很快,小鹏汽车旗下的这款“网约车”马上就要上市了,从目前已知的消息来看,这台小鹏MONA 03将计划在8月27日上市,所以我们趁着这个机会,不妨来提前了解一下这台车的实际表现到底如何。
首先是外观设计,虽然小鹏MONA 03是一台预售价13.59万元的A级纯电车,但它的外观造型并不显平庸,而且从图中可以看到,这款车的车漆工艺做得还是比较到位的,无论是从表面的细腻程度还是呈现出来的光泽度来看,都会显得更有质感。而且从车身的线条和形态上来看,小鹏MONA 03的斜前45°角会给我一种小米SU7的既视感……不知道大家有没有这样的错觉。
另外还可以看到,小鹏MONA 03采用了小鹏汽车全新的设计语言,不同于以往的小鹏P7,以及小鹏G9和G6车型。不过当你把这台车开在街上,多少还是会有一定的回头率,同时造型个性的头尾灯组,也会为其带来一定的辨识度。而除了这些之外,小鹏MONA 03也采用了不少空气动力学的设计,例如前铲部分的主动闭合式进气格栅,以及D柱区域的导风板等等,都使得该车的风阻系数来到了0.194Cd。
其次在空间方面,小鹏MONA 03虽然定位紧凑级轿车,但它的长宽高来到了4780/1896/1445毫米,同时2815毫米的车身轴距在A级轿车市场看着并不低。不仅如此,小鹏MONA 03的后备箱在没有放倒座椅的情况下,就已经具备了621L的容积,这对于一台A级轿车来说,确实是一个比较优秀的装载能力。而且当你放倒后排座椅之后,小鹏MONA 03的后备箱容积更是拓展到了1603L。
当然了,小鹏MONA 03之所以能够获得更大的后备箱空间,一方面是因为整车的尺寸要比同级车型更大一些,另一方面也是因为该车在底盘悬架方面做了取舍,例如选用了结构简单且占用空间相对更小的后扭力梁悬架,所以整车的乘坐舒适性并不是它的优势。
不过有一说一,虽然说小鹏MONA 03的后悬是扭力梁非独立悬挂,但是驶过常见的细碎颠簸路段,以及一些非铺装路面时,还是能够感受到悬架的一些韧劲,同时在高速行车时,也会感受到这套悬架的调校风格偏操控性,可以给驾驶者带来不错的体验感。而当你扮演的是坐在后排的乘客时,受限于悬架结构的影响,所以即便小鹏MONA 03调的再好,它在通过减速带以及较大的坑洼路段时,后排的弹跳感还是很明显,同时传递到车内的震动反馈也比较生硬。
而在动力系统部分,小鹏MONA 03分别提供140kW和160kW两种驱动电机,分别是对于了车身质量较低且续航为515公里的入门版和车身质量更高的620公里续航版车型,所以两款车型实际加速体验大差不差,至于选择哪个版本还是以自己的实际需求为主。
在内饰设计上,小鹏MONA 03的内饰风格很简约,对比自家旗下的多款车型都有明显的差距。不过有一点需要注意的是,小鹏MONA 03采用了全新版本的车机系统,整个UI界面,以及内部的显示风格与小鹏的天玑系统并不一致,而且配合上骁龙8155P芯片,整个车机的操作体验还是比较流畅的。当然了,对于习惯使用油车的用户来讲,小鹏MONA 03这种舍去实体按键的简约风设计,还是需要我们花费一段时间来适应。
最后在一些功能性配置和舒适性体验上,小鹏MONA 03提供了前排座椅通风加热,以及前后排的语言识别控制系统和L2级辅助驾驶系统等等,这些也都能够满足用户对于日常用车时的基本诉求。但是在后排空间表现上,受限于整车为了追求更好的风阻系数,所以后排的头部空间并不乐观,而且因为地板下方有电池包的存在,所以小鹏MONA 03的地台高度也比较高,再加上它基本上把空间利用率都贡献给了后备箱,以至于它的后排膝部空间也并不算宽敞。
编辑总结
作为一台预售价13.59万元起步的紧凑型纯电轿车,其实不难看出小鹏MONA 03是一台注重实用性的产品,尤其是从它的空间表现上就能够看出。当然了,通过简单的分析之后,其实小鹏MONA 03这款车的外观造型还是蛮有特点的,而且足够低的风阻系数也能够给到更低的能耗表现,同时也能够降低车辆在高速行驶时所产生的风噪。而在智能辅助驾驶层面,从目前消息来看,小鹏MONA 03上市的第一批车型并不会推出智驾功能优秀的版本,而且作为一台走量车型,小鹏MONA 03上市之后的价格还会给到一定的惊喜。所以看到最后,大家对于这台小鹏MONA 03有何不同的看法,欢迎在评论区留言。
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