随着汽车市场内卷化严重，越来越多消费者在买车换车的时候，第一时间看的是车型本身实力，品牌为车辆加持的光环在逐步消失，例如笔者身边原本开“34C”的朋友，现在换车的话出于对智能化和舒适度的考虑，国产新能源车型也列为了入手选项，而其中蔚来ES6以相对均衡的产品力和不错的售后服务，成为这批车主的备选之一，为什么这么说呢？下文笔者为你娓娓道来。
先说空间乘坐方面，蔚来ES6车内采用Ultra-Fit 舒适座椅，能够较好的贴合人体生理支撑曲线，加上多项电动调节，让座椅基本上能适合不同身高胖瘦的人员乘坐。该车座椅还带有创新通风，即可通过吸风模式来提升抽湿排汗的效果，让乘坐体感更舒适。另外，车顶还带有面积1㎡的全景天窗，可开启长度达到707mm，能为前排以及后排带来较为通透的光线。
得益于4854mm的车长和2915mm的轴距，空间实测下来，我身高175cm，坐在前排主驾，调至合适坐姿后，座椅触感柔软舒适，坐垫支撑力较强；换到后排，在前排座椅不挪动的情况下，腿部空余2拳多的距离，头顶空间约有1拳左右，整体乘坐舒适，足够满足一家五口出行使用。
座舱采用第二起居室的设计理念，用开阔的环抱式空间和相对温馨的配色，打造出居家的氛围，中控台面上还点缀有可再生藤木，车顶顶棚上覆盖有Microfiber超纤绒材质，以此来强调内饰的豪华质感。12.8英寸的中控屏幕内搭载了骁龙8295芯片，屏幕上方还带有NOMI GPT圆形AI实体助手，基于云计算平台和大语言模型的加持，AI助手可持续学习进化，并拥有智能情感能力和多模态感知，为人机交互提供相对真实的智能化体验。
除此之外，该车在智能配置上也有亮点，除了常用的车侧盲区影像、360°全景影像之外，该车在硬件上还搭载了1个激光雷达、5个毫米波雷达等多项感知元件，加上4颗英伟达芯片和NIO Aquila辅助系统的配备，让该车具备高速领航、L2级辅助、自动变道辅助、窄路辅助等一系列高阶智驾功能。
蔚来ES6动力采用双电机四驱，电机总马力为490Ps，零百加速4.5s，匹配400V快充平台，纯电续航里程有500km、625km两种可选。底盘使用前后多连杆双独立悬架组合，并匹配了可变悬挂调节，能对悬挂软硬进行智能调整，在保证操控性的同时兼顾驾乘舒适感。
笔者试驾完蔚来ES6顶配版后，最大的感受就是在智驾辅助下，该车开起来省心省力，例如上到高速开启智驾领航后，基本就由车辆自主驾驶，像是高速变道超车、降速限速检测等，该车智驾均能及时应对，人工接管的时间相对较少。并且，该车前风挡与前后排均使用了多层隔音玻璃，以此来减少车内噪音，在高速上，基本能隔绝掉大部分的车噪、风噪等，给予驾乘一个安静的车内环境。
外观部分，蔚来ES6与其他新能源车型一样设计简约，不过其大灯采用ADB矩阵远光控制，智能多光束大灯内结合了800万像素的摄像头和激光雷达融合感知，可以在夜晚识别并控制光束避开前方车辆，在避免前方车辆眩目的同时打开其他光束，保证我方视野清晰，虽然只是一个小的功能配置，但也不难看出蔚来ES6设计层面浓郁的科技感。
总结：蔚来ES6不管是智能化驾驶/座舱体验，还是宽敞舒适的驾乘感受，都达到了豪华SUV应有的水准，即使是开惯了“34C”的朋友，换到蔚来ES6后也不会有落差感，相反还能得到与油车不同的智能体验，并且，售后蔚来自主换电站提供的3分钟换电出行以及自带的400V快充，在一定程度上也能缓解纯电车型的补能焦虑，如果你是宝马X3、奔驰GLC的车主，下一台车型换购不妨考虑蔚来ES6。
