最近，关于中国海运崛起的消息，引发大家的热议。
8月21日，外媒的一篇文章《中国正在赢得全球南方国家》，在全球引起广泛的关注和讨论。
最近几十年，和平和发展，一直是中国的主航道。
当美国把重心放在海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争时，中国却在加强和世界各国的经贸往来。
目前，中国已经是全球130多个国家和地区的主要贸易伙伴。
2009年，中国成为全球最大的商品出口国，2013年，又成为全球最大的商品贸易国，在全球商品贸易总额中的占比，从2000年的1.9%增长到2023年的12.4%。
庞大的进出口贸易需求，促进了中国港口的蓬勃发展。
根据劳氏日报发布的《2024年百大港口》报告，2023年，中国在全球100个最大海港的集装箱吞吐量份额，从前一年的40.2%，上升至41.3%，排名全球第一。十年前，这一数字为36.6%。
排名第二的是亚洲其他地区，份额为26.6%。北美的份额为7.6%，欧洲的份额为7.3%。
中国作为全球第一大海上货运国的地位，短期内没有丝毫减弱的迹象。
未来，随着中国和南方国家贸易的进一步发展，中国的海运能力会进一步增强。
2023年，全球10个最大的集装箱港口中，中国占了7个，分别是：上海、舟山、深圳、青岛、广州、天津和香港。
其中，上海港口2023年吞吐量4916万标准箱，排名全球第一。舟山港口吞吐量3530万标准箱，排名第三。深圳港口吞吐量2988万标准箱，排名第四。
新加坡港口吞吐量3901万标准箱，排名第二。釜山港口吞吐量2304万标准箱，排名第七。迪拜港口吞吐量1447万标准箱，排名第九。
作为全美最大的集装箱港，洛杉矶港口2023年的吞吐量为863.4万标准箱，相比2022年的907.9万标准箱，暴跌了13%，低于疫情前2019年的水平。
在全球集装箱海运上，美国正在快速衰落。
全球大部分国家，需要的是中国的产品，而不是美国的武器，这一趋势，未来会更加明显。
中国港口的蓬勃发展，离不开高效的运营能力。
2023年1月4日，深汕小漠国际物流港开通了新能源汽车出口业务，当年新能源汽车出口量超过了2万辆。
2024年1~7月，小漠港出口新能源汽车超过3万辆，同比增长超200%，增速居国内港口首位。
该港口距离比亚迪总部和生产基地，只有25公里，这意味着，新车从工厂到港口，只需要5分钟。
放眼全球，没有任何一个国家，能像中国一样，将企业、工业园区和港口如此紧密地结合在一起。
这一运营能力，在海外港口也体现得淋漓尽致。
2009年，在金融危机的冲击下，希腊比雷埃夫斯港吞吐量急剧下降，经营惨淡，处在破产的边缘，没有任何一家欧洲企业愿意接手。
2016年，中国中远集团耗资2.805亿欧元购买了比雷埃夫斯港51%的股权，随后又以8800万欧元购买了16%的股份。
随后，短短两年的时间，这个港口的利润几乎增加了一倍，从1100万欧元增加到2120万欧元，成为希腊最赚钱的港口，震惊了西方世界。
有人调侃：没有不赚钱的港口，只有不会经营的国家。
谁主导着海洋贸易，谁就主导着世界经济。
自大航海时代以来的500多年间，世界海洋强国的崛起如同潮水般起伏更迭。
从葡萄牙、西班牙、荷兰等早期海洋强国的崛起，到英国击败法国，一跃成为世界屈指可数的海洋霸主，再到二战后美国全球海洋霸权的确立。
一部海洋贸易史，见证了欧美无数海洋国家的兴衰起伏。
如今，历史的车轮来到了东方，我们将有幸见证一个伟大民族的再次崛起。
