不少燃油车主拒绝买电动汽车的原因，无非是以下4点：续航里程太短，充电时间太长，安全指数不高，冬天续航里程打折。而这四个原因中，有两个是和续航里程有关。
充电时间太长暂时确实没办法解决，因为如果要想压缩充电时间，那就必须需要更大的电缆动强的功力。而以我国电网的承受能力来看，短期内并不现实。相反，研发固态电池却是一个比较现实的思路。
比如这几年丰田汽车给我们画了不少大饼，今年说明年会研发成功，明年又推到了后年。结果是一年推一年，到现在也没看到丰田固态电池发布。直到中国主力军入场后，人们才发现，原来固态电池时代真的到来了。
最近多家媒体报道，包括宁德时代，比亚迪，吉利汽车总共六家企业将得到国家的支持，尽一切力量完成对固态电池的研发工作，这也就说明，对固态电池的研发已经成为国家的战略重点。
在此之前，日本和德国的固态电池研发都做的相当不错，也取得了一些不菲战果。如果他们真能率先将固态电池研发出来，那么现在还占据优势地位的中国新能源汽车极可能会被他们反超。
这也就决定了，中国和外国之间现在正在抢时间，谁能取得先机，谁就能取得固态电池的标准制定权。到那时候，中国新能源汽车的优势地位将再也无法撼动。
固态电池到底好在哪里呢？和现在的液态电池不一样，它的内部结构极为紧密，体积小，如果将它应用在新能源汽车上，至少会实现续航里程翻倍的效果。
固态电池的充电速度以及电池循环寿命都要比液态电池强的多，理论上只要12分钟时间就能充电80%，循环使用寿命能达到45000次左右，算是汽车开烂了，固态电池也绝不可能报废。
固态电池几乎不会燃烧，就算受再猛烈的撞击也不会爆破，更不会出现电解液泄露的情况，因为里面根本就没有液体，低温情况下也会正常工作。
目前世界各国都在想办法研究固态电池，丰田汽车那边就动辄出来固态电池出现重大突破的新闻，也确实极大吊起了人们的胃口。
我国这边，国轩高科最近推出了新产品金石固态电池，并宣布他们的固态电池将会在2027年小批量试验，如果一切顺利，会在2030年量产。
宁德时代宣布了他们的固态电池计划，认为可在2027年进行小批量生产。智己汽车在其新车型智己L6中就已经搭载了第一代光年固态电池。
其实，相比较汽车厂家卷驾驶辅助系统或者车机系统车内装修的话，我还是更希望大家伙能把电池的事情解决了。毕竟让大家伙没有里程焦虑，不再担心汽车自燃，才是最现实的事情。
