比亚迪在近日召开了腾势汽车科技日活动，暨腾势Z9GT预售发布会，在这样发布会上，我们不光看到了一台崭新的新能源豪华旗舰的亮相，更看到了比亚迪与腾势在智电融合技术方所达到的新高度。带给我们震撼的，不仅仅是33.98-41.98万元的腾势Z9GT、腾势Z9双旗舰预售价，而是以这台车为基础，比亚迪所开启的整车智能时代。
其实，网络上一直声音认为，比亚迪在某些技术研发上没有跟上时代，这当然不是说像第五代DM-i这样的超级混动技术，而是认为比亚迪在智能、智驾方面比不上许多走在前端的新势力。但事实上，在这一方面，我们倒认为比亚迪很聪明，因为对于大多数家庭用户，智能无非就是追求互联功能，这一点DiLink已经满足，而对于智驾的需求其实并不高，所以在比亚迪品牌下，其并未主打该领域。然而，在腾势这一类要拔高、要跟传统豪车争夺市场的品牌中，我们却看到了比亚迪的火力全开。
在腾势Z9GT身上我们就能够看到，比亚迪为腾势打造了专属的智电融合架构，在这样的架构中不光有首发的易三方、有云辇，还有“天神之眼”等全栈自研技术，而这后者也是堪称“天花板”级别的技术。在腾势N7上完成首秀的“天神之眼”智能驾驶辅助系统已经证明过自己，它在腾势Z9GT上拥有多30个感知硬件加持，并在持续迭代后，实现了BAS 3.0+类人类驾驶辅助的首搭，让高阶智驾达到了市场头部水平。
而就像我们所说的，在比亚迪全栈自研的智电融合技术当中，此次在腾势Z9GT上完成首发、首搭的易三方技术平台，才是能帮助车辆在豪华旗舰市场站稳脚跟的核心竞争力。作为比亚迪技术的集大成者，包括第五代DM技术、e平台3.0 Evo都仅仅为该技术平台提供“辅助”的。以三电机独立驱动为基础，腾势Z9GT得以实现后轮双电机独立转向技术，通过VMC整车运动控制技术的协作，让它转弯半径仅为4.62米，以中大型车的体量实现小型车的灵活性，更能实现更出色的路面附着力，具备顶级运动轿跑的操控。
易三方包含了比亚迪的CTB电池车身体一体化技术的同时，还让腾势Z9GT获得了多项全球首创或领先的关键驾驶功能。让通行更容易的极致转向、原地就能用的圆规掉头、打通全场景的易三方泊车、多路况无忧的低附路面增稳系统，还有“横行霸道”的智能蟹行，五大标志功能，真正做到了让科技改变用车体验，将安全、智能等需求一次性满足。
与此同时，腾势Z9GT更在挑战用车的极限，实现了140km/h超高速爆胎可行，三轮行驶不跑偏，让行车安全得到多一份额外保障。当然，前面提到的CTB更技术，还给腾势Z9GT带来了比肩奔驰S级的大空间，让乘坐体验、舒适体验与驾驶一样重要。
通过一次次技术创新引领产品变革，不断刷新“天花板”的定义，这便是比亚迪一直在做的。以易三方整车智能控制技术平台为新起点，腾势Z9GT与三厢版腾势Z9还将迎来更多首搭技术与功能。希望通过这些技术的搭载使用，能够进一步推动以腾势汽车为代表的中国豪华汽车行业发展，有朝一日，让中国豪华汽车品牌也成为全球汽车行业的领军者。
