文｜沪上阿YI
上周，极星在上海的徐汇区，开出了一家全新的体验中心。
这是一个很重要的宣誓，宣誓着品牌依然在以自己的步伐，稳健地向前推进。尽管如今整个汽车市场的竞争异常惨烈，新能源和智能化的浪潮滚滚向前。几乎和他们同时出发的极星，似乎并没有抓住这一波的机遇。
至少人们如今在讨论在这个市场中顶级品牌，甚至网红品牌时，并不会主动将极星纳入进去。
极星太小众了，也太另类了，或者说它太超前了。
上一个被我这么评价的品牌是高合，当时它的创始人丁磊所提出的，包含了车、路、城的所谓“三智“战略，如今看起来由开始鼓捣无图智驾、AI+大模型，想要和所有物品交互的小鹏给继承了。
你看，有时候错误的并不是你的理念有问题，而只是你的时机不对。或者说，你的资源无法支撑到正确的时间点到来而已。
在这一点上极星并未担忧，因为它的背后，有沃尔沃，更进一步说，有吉利。
吉利有多狠？
在刚刚出炉的2024年上半年财报中，吉利实现了1073亿元的营收，同比增长了47%；与此同时，净利润数字为106亿元，同比提升了575%。
就这个上升的势头和雄厚的财力，足以支撑极星在超前的道路上，继续超前的走下去。
当然，光超前不够，极星必须体现出价值。
无论是销量层面、技术层面，还是理念层面的价值。所有的技能都来一遍固然好，但现阶段能够体现出一个，就不容易。
全球，吉利的天花板
随着吉利半年财报一同出炉的，还有他们的销售目标。
上半年长势这么好，下半年肯定得再加把劲。因此，吉利把全年190万辆的销售目标，调整到了200万辆。
十万辆对于新造车品牌来说，是一个里程碑式的销售数据，但对于吉利这样体量的公司来说，就是在规模驱动下的一个非常小的指标了（尤其是吉利还有那么多的品牌）。
小归小，吉利的增长速度已是非常快的了。2022年，吉利全年的销量超过140万辆；而在2023年，就达到了168.65万辆，几乎是20万辆的增幅。如果今年200万辆的KPI达到，那么几乎又一次性把指标推进了超过30万辆。
这不是个容易的事情，尤其是在今年的内卷愈发严重，且市场规模固定，甚至逐步萎缩的环境下。这又是个很费力的事情，对于拥有野心，也拥有实力的吉利、乃至李书福来说，眼睁睁的看着比亚迪再一次向300万的腹地进行冲刺，他们的增长速度，又显得非常捉急。
很矛盾的状态，需要一个突破口。
全球市场是一个重要的突破口，而极星是最好的突破口。
根据极星官方发布的信息，自2017年宣布成为一个独立的高性能豪华品牌以来，已经布局全球27个国家。目前，极星Polestar不仅是出口美国销量第一的品牌，更在2023年中国出口欧洲排名中名列第二。2024年，在欧洲15个国家，极星Polestar的销量在纯电豪华品牌中均排名前五，全球累计销量高达20万辆。
截至目前，极星Polestar已在全球建立192个零售点和1,149个服务点，并计划于2025年进入七个新市场，并将星Polestar在全球的市场拓展至34个国家和地区。
这就是我们刚才所聊到的，极星的价值。
事实上，中国市场确实是全球第一的汽车消费市场，得中国市场者，至少能得个大半天下。
但事情并不绝对，全球市场依然有极大的潜力可挖掘。比如，现代汽车集团，在中国市场上几乎已经正在沦为一个，现代汽车向中国以外部分市场出口的制造加工基地。在中国市场上的销量几乎已经可以忽略不计。但这并不妨碍，现代中国在全球市场上连续三年排名第三。地位仅次于万年老大丰田，以及万年老二大众。
极星这么多年来的累计销量，20万辆的体量并不能快速地复制出一个现代汽车的奇迹出来。但不可否认的是，极星仍然在全球范围内快速扩张。它是一个吉利经略全球的战略支点。
正如，吉利控股集团CEO、极星董事会成员李东辉所言：
“首先，极星是吉利控股集团布局全球化的桥头堡，对集团全球化发展有着重要的战略意义。
第二，吉利控股集团将坚定地支持极星在全球和中国的发展，为极星提供全面支持与赋能。
第三，吉利控股坚实的技术和工程开发实力、具有竞争力的供应链体系将全面对极星开放，为全球用户带来更多更出色的产品和服务。”
吉利与极星的领导层都已经想到这一条了。
现在的问题是，极星以什么样的方式加快自己的步伐，以什么样的能力，实现前瞻对于用户心智的占领。
智能化与本地化
极星科技首席运营官钦培吉做了一个很形象的比喻，他表示：“电车市场像两组人爬山，燃油车如果只有品牌没有产品，品牌力不足以支撑让他们往上走。新势力是相反的，一旦新势力一个产品能够成功，它建立的是产品的竞争力，而没建立品牌的竞争力，很少人会在品牌和产品两端都做好。”
在他看来，极星是一个品牌和产品兼备的车企。
就像每个成功的品牌，总有一个“词汇”和它捆绑，并深深地塞进你的脑海里让你忘不了。
人永远活不成别人，刻意模仿只会丢了自己。极星也构建了独属于它的那个词汇——纯粹。
当所有猪都在追着互联网和年轻化的风口跑，谁也没想到会猝不及防地被流行追了个尾，人们内心的根本需求倒流回到最原始的状态。
用钦培吉的话说，“极星是唯一一个可以称之为‘纯粹’的汽车品牌，致力于成为与用户内心共鸣的指引之星。从驾驶者对车的真实需求出发，为用户打造一台真正纯粹好车，是极星不变的初心。”
我们必须要说的是，极星从独立电动化推进到今天，一直在审美的高级、和科技的高级上，有明确的肉眼可见的领先感。
从北欧性冷淡风的车身线条，到体验店设计；从百万级的超跑，到汽车能做无人机的母舰、停机坪。
这些创意或是引领一部分汽车审美的发展方向，甚至有一部分还直接被人拿来主义套用了。比如，极星科技的COO钦培吉就曾说过“当下流行的‘溜背’设计，极星的设计师受北欧当地冰山的启发，将类似元素融入设计中，因此极星的“溜背”设计是完全不同的，它的出发点来自于自然，回归点也回归到自然。而人作为自然的一环，对于这个设计的感受就非常的自然和谐，而不是人工的刻意雕刻。”
如果说极星没有拿的出手的东西，显然不客观。
另一方面，是产品的智能化。除了吸引人的设计，极星还需要在智能座舱、智能驾驶等领域打造出属于自己的记忆点。
极星目前可以从吉利集团获得很多方面的支持。包括座舱的架构，包括浩瀚平台等先进的技术。
与此同时，2023年极星Polestar与星纪魅族强强联手成立战略合资企业极星科技，赋能领先科技。从表面上看，这是此前极星推出自己手机的底层逻辑与核心原因。但如果结合此前两年，汽车品牌纷纷下场造手机，与手机品牌纷纷下场造车or车机的趋势。
我们会发现，极星是不声不响地引领了一个全新的浪潮。最终这个浪的发展方向，必然是车机与手机的协同。
此时，人们一个全新的担心在于，中国的产能，能否满足这个快速的全球市场占领需求。
极星也想了这个问题。
极星科技董事长兼CEO沈子瑜说：极星是全球品牌，在产品研发包括安全标准方面以及合规方面，都已经拥有欧美标准。例如，极星可以在美国工厂、韩国工厂、以及中国的张家口工厂、台州工厂、成都工厂，都可以生产。
专注，免疫一切质疑
极星的布局并不仅仅只在智能领域，制造领域，甚至产品的路线图都已经明确的规划出来了。
按照沈子瑜的介绍，极星目前最主要的计划是持续投入产品，包括极星3、极星4、极星5和极星6的持续落地，也包括50多家极星品牌空间和体验中心的落地。
与此同时，极星甚至已经开始了极星7和极星8的规划。
“对于极星品牌在中国市场的现状以及发展时机，我们也有着清醒的认知，我们知道这一定需要时间。”沈子瑜解释道。“但我们仍然持续投入新产品的开发，无论是短期还是长期，都会持续进行投入。”
尽管存在诸多挑战，但极星并非没有机会。等到极星从海外市场再闪耀回国内，等到它的品牌生命力彻底焕发出来，再配上已全面布局完成的体验店网络，销售网络，将会真正实现快速的上量过程。
而在此之前所做的一切工作，都是为了这一刻的到来而努力。
