闲来无事，我翻着热搜，想要看看一些新鲜的事物，然后无意中看到奇瑞风云T10打破吉尼斯世界纪录的消息。消息中显示，奇瑞风云T10从香格里拉出发，在吉尼斯官方的监督下，全程零补能，行驶2169.641公里，到达珠海，而且在这项挑战中，风云T10经过了3459米海拔的区域，最大温差也超过了20℃。有一说一，风云T10在挑战中展现出来的续航能力，我并不是很相信，可是吉尼斯世界纪录真实地摆在那里，谁又有理由提出质疑？
当然，既然风云T10得到吉尼斯世界纪录，那么不管我们相不相信这款车型的挑战数据，都足以让我们对这款车型产生好奇感。所以我立刻前往奇瑞4S店，体验了风云T10，今天我们来聊一下这款车型给我的体验。首先在外观设计方面，风云T10采用了比较个性的设计，潮流气息也挺强。它的前脸使用个性的中网装饰，让我从“审美疲劳”中脱离出来，不过这款车型的分体式日行灯采用“眯眯眼”设计，对这一设计我并没有什么好感。
从侧面看，风云T10有一些沉稳的气息，但是它还使用了不少潮流的设计元素，比如悬浮式车顶、隐藏式门把手，这些设计让我对它的好奇感大幅度降低，毕竟这些设计元素目前市面上很多车型都有。风云T10的车尾层次感和立体感都挺强，不过其贯穿式尾灯之间，还使用黑色饰条（带英文标识）以及镀铬饰条装饰，后包围也使用了较为密集的元素装饰，我个人觉得它的尾部看起来要素太多，有些复杂。
座舱内部，风云T10的中控台还算简约，不同的材料营造出较强的层次感，只是不像竞争对手的中控台那样横平竖直。不过这款车型使用了总尺寸为24.6英寸的曲面曲面双联屏，屏幕有着较大的黑边，我觉得看起来科技感并不强。好在这款车型搭载了高通骁龙8155芯片，中控系统的流畅度还是不错的。另外，风云T10顶配版搭载50英寸的HUD抬头显示屏，并配备AR-HUD功能，这一设计给我的体验感比较优秀，只可惜，这款车型的中/低配并没有搭载HUD功能。好在风云T10标配L2级智能辅助驾驶功能，所以即便选择入门版，消费者也能得到比较轻松的驾驶感受，只是风云T10的起售价为18.99万元，市面上其它同价位的车型，也基本都搭载了L2级智能辅助操控配置。
风云T10的动力系统，是我最好奇的部分。相比市面上其它车型，这款车型搭载的是奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统，这套动力系统虽然没有比亚迪DM技术知名度高，但是相信很多朋友都有一定了解，毕竟目前搭载这套动力系统的车型也不少了。在风云T10使用的这套动力系统中，发动机是115千瓦最大功率的1.5T发动机。电动机方面，中、低配版本搭载165千瓦的单电机，高配版则搭载340千瓦总功率的双电机。在这套动力系统的配合下，其中/低配版本系统综合功率与综合扭矩分别为280千瓦和610牛·米；高配版本的系统综合功率与综合扭矩分别为455千瓦和920牛·米。
从我个人的感受来说，风云T10的动力表现还是比较优秀的，无论是爆发力还是动力输出的平稳性，都能给人满意的体验。只是这款车型的车身较大，转向灵活性不是很优秀而已。不过风云T10标配34.46千瓦时容量的电池，在WLTC工况环境，纯电续航里程为160/150公里，官方WLTC工况综合续航里程1400公里。按照这样的续航数据来看，风云T10打破吉尼斯世界纪录这件事情，显然不太可能。
综上所述，关注吉尼斯世界纪录的人有很多，所以风云T10打破纪录这件事情，确实吸引了不少消费者的关注。不过从风云T10的真实表现来看，虽然它的综合产品力不错，尤其是顶配版本，各方面的表现都足够优秀，但这款车型似乎很难真正打破吉尼斯世界纪录。所以在我看来，如果大家觉得18.99万元起售的风云T10值得选择，那么可以亲自试驾一下这款车，但是如果你是因为风云T10打破吉尼斯纪录而关注它，我觉得并没有什么必要性。
