现代社会的一个典型特征是：
我们生活的地方，和工作的地方，通常不在一起。
如果有一份走路三五分钟即可到家的工作，大多情况下要么是支付不了长距离通勤的低收入人群，要么是人人羡慕的铁饭碗工作。
上班通勤半个小时，对于很多人来说，是家常便饭。
而调查数据表明，45分钟，是大城市主流的通勤时间。超过一小时的通勤距离，在我们的身边并不少见。
在平均速度不到40公里/小时的城市里，45分钟的通勤距离，意味着需要开车的空间距离约为30公里。
按照这个标准算，扣除节假日和休息日，一年的往返通勤距离，走过的空间距离，大约在1.3万公里。
1.3万公里，需要消耗掉多少汽油呢？
有一家专门做油耗排行榜的网站，收录了不同车型的油耗情况，燃油车的油耗，大多分布在6L/百公里-8L/百公里的范围内。
考虑到城市道路，燃油并不能充分燃油，此处取8L/百公里。
按照这个标准，一年1.3万公里的通勤距离，如果驾车，大约会消耗掉1000升的汽油。
我们采用这个标准，结合各国的汽油价格，来衡量全球各国消耗掉1000升汽油所需要付出的成本。
衡量的标准，通常会采用汽油与收入来对比。但在有些国家（比如我国），居民的收入，有很大一部分会以储蓄的形式留存（所谓人均存款11万元是也），没能转化为消费。
以收入为参考对象，会拉低我国消费1000升汽油所需要的代价。采用消费数据，是更为公平的对比方法。
在支出法GDP核算中，有一组数据叫居民最终消费支出，结合各国人口，可得到各国人均居民最终消费数据。
用1000升汽油X当地油价(数据来自全球油价globalpetrolprices)÷人均居民最终消费X100，得到消费1000升汽油，占当地人均消费的百分比。
扣除数据缺失的太平洋岛国和欠发达区域，各国每1000升汽油成本占消费的比重，从1%到600%不等。
其中成本最低的为利比亚，不到1%。
利比亚在哪里，便是相声段子里所说的，“在利比亚卖一块钱的石油，在我们这旮旯要卖八块”。
从分布看，欧洲、拉美、北美用于1000升汽油的开销，普遍要低于发展水平更低的非洲地区。
主要国家中，美国2.3%，印度91%，我国26%，英国6.3%。有意思的是，人均年消费石油仅占消费总额2.3%的美国，率先拉开了电动车竞争的大门。
一年的收入，四分之一用来给车加油，显然采用这种通勤方式，是平均消费水平下的家庭承担不起的，仅限于少数人。
幸运的是，我们生活在一个高居住密度形态的国家，地铁、公交车等公共交通工具，可以大幅度降低通勤成本。
