根据媒体报道，欧盟正式披露了对华电动汽车加税的决定草案，若没遭到多数票反对，欧盟就将对部分中国车企征收最高36.3%的反补贴税。虽说中国车企相较于欧洲本土车企有一定的成本优势，但在最高36.3%的关税面前，再大的成本优势恐怕也是徒劳。因此中方迅速公布了反制手段，决定对原产于欧盟的进口相关乳制品进行反补贴立案调查。
围绕加征关税，中欧接连出招，欧盟外交与安全政策高级代表博雷利对此表态。据俄罗斯卫星通讯社8月22日报道，博雷利称“我们不应天真，我们无意卷入与中国的贸易战，但这可能不可避免”。他还补充道，欧洲不应与中国进行系统性对抗，或者遏制中国增长，因为欧洲“无法抵挡中国的崛起”。
博雷利已经摊牌，将目前的问题放大到中欧贸易战的角度去考虑，预计接下来中欧还将有更进一步的行动。既然是欧盟自己主动掀开了“系统性对抗”的序幕，这就不能怪中方施加对等反制。实事求是地讲，如果欧盟做出这一加税决定真的建立在欧洲本土利益之上，中欧未尝没有商量下去的空间，但问题在于此举除了令美国感受到欧洲政客的“诚意”外，它和欧洲人民的利益其实是相悖的。
一方面来讲，欧盟这次的决定草案将矛头对准中企，唯独对在华建厂的美国车企特斯拉给予特殊照顾。2024年第二季度，特斯拉全球生产了超41万辆电动车，而它在中国上海的超级工厂共交付了超20.5万辆，差不多占了一半份额。如果欧盟真的是想维护本土车企的利益，那它就不应该单独照顾特斯拉。
另一方面，虽然中国电动汽车产量占全球比重超过60%，但主要是中国国内生产、中国国内消费，出口不到全年产量的15%。据欧洲有关机构统计，2023年欧洲销售的约30万辆电动汽车里，19.5%是中国制造的，但中国本土品牌占比还不到4%，中国电动车对欧出口大增长，主要由像特斯拉这样的外国品牌，以及宝马这样的中外合作的品牌实现的。4%的市场份额还不足以撼动欧洲本土车企的利益。
以上数据体现出这样一个事实，即欧盟对来自中国的电动汽车加税与它的宣传不符，不能维护本土车企的利益，反而会导致部分海外车企做大。欧盟拿贸易壁垒当政治交易的筹码，此举是区别对待和不公平竞争的直观体现，中方自然无法接受。更何况，让欧洲民众买到便宜的汽车并降低他们的购车支出，这才是欧洲民众想要的切实利益。
至于博雷利称中欧可能爆发贸易战，这一说法其实值得中方重视。目前中欧的关税博弈还局限在少数几个领域内，比如新能源汽车、猪肉、奶制品。相较于中欧2023年高达7830亿美元的贸易总额，影响并不算大，中欧也都还没有体现出大打特大贸易战的想法。但这可能是暴风雨前的宁静，因为美国总统大选胜负未定，欧洲正等待新上任的美国总统的态度。
总而言之，中欧庞大的贸易额既是双方关系的压舱石，也是某些别有用心之人的政治话题。只要一些欧洲政客不把欧洲利益放在第一位，那中欧贸易战的风险就将日渐升高，反之亦然。那欧洲究竟是欧洲人的欧洲，还是美国人的欧洲？这个问题的答案中方决定不了，只能未雨绸缪预备可能发生的最糟糕情况。中欧关系正面临多种因素的考验。
