当地时间8月20日，欧盟委员会向相关方预披露了对华电动汽车反补贴调查的终裁措施建议。
如通过的话，将对中国及欧盟等在华生产的纯电动汽车征收17%至最高36.3%的反补贴税，对在华生产的特斯拉电动汽车征收9%的反补贴税，为期五年。
欧委会称，经过重新计算后，终裁税率与此前宣布的临时关税税率有所调整：对比亚迪公司征收税率由17.4%降至17%；吉利公司税率则从20%降至19.3%；其他17家与欧盟调查合作的公司税率从20.8%提高至21.3%；如上汽等不合作公司将面临36.3%的最高税率。
媒体称，与欧委会“关系紧张”的特斯拉是“最大赢家”，单独“享受”仅为9%的特殊反补贴税率。
据报道，欧委会最初并未选择对特斯拉进行实地考察。随后特斯拉申请单独审查，获准后欧盟调查人员今年6月考察其中国生产设施。在终裁披露中，欧委会认为中国对外资企业补贴相对较少，因此特斯拉税率由20.8%降至9%，进口成本远低于欧洲本土品牌。
欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税、也不会追溯征收临时税之前3个月期间登记进口的关税。同时，所征收的临时反补贴税保证金将自11月起予以返还。
2024年4月25日，江苏连云港码头，滚装轮正在装载新能源汽车出口。
上汽集团对此回应称，受欧美海外施压等因素影响，今年上汽整体销量出现短期波动，将全力回补，力争实现销量逐月环比连增。近日召开的2024年第一次临时股东大会上，上汽集团总裁贾健旭明确表示，“今年上汽在欧洲的销量不会比去年低，上汽自主品牌MG的HEV产品马上会进入欧洲；现在对HEV车的热情超过我们的想象，有些订单要到明年一季度才能交付”。
2023年10月4日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。2024年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。2024年8月20日进行终裁披露，并将于11月4日前做出最终裁定。
