特斯拉在上海的中国企业是该公司最大的装配厂，其产品积极出口，包括出口到欧洲方向。如果保护欧洲市场免受中国电动汽车影响的计划以原始形式生效，那么中国特斯拉电动汽车的欧洲买家将不得不缴纳20.8%的关税，但现在已经决定将其规模减少到9%。
回想一下，从7月初开始，欧盟对中国组装的电动汽车征收了更高的关税，其规模由该地区当局根据特定汽车制造商与欧洲监管机构去年秋天启动的反垄断调查合作的准备程度初步确定。除了对每个人征收10%的基本关税外，自6月初以来，中国电动汽车还有权征收17%至36.3%的附加费，具体取决于品牌。
欧洲监管机构得出的结论是，特斯拉在中国生产电动汽车方面享有一定的优势。首先，它以低于市场价格的价格购买牵引电池，因为在中国，电动汽车本身的产量如此之大，很容易做到这一点。其次，正如调查所确定的那样，特斯拉在中国享有一定的税收减免和补贴，并且在向天朝以外的地区供应汽车时还可以享受出口扣除。无论如何，拟议的特斯拉产品在基本进口税率上征收9%的附加费不会增加特斯拉电动汽车在欧洲市场从中国供应的成本。
正如彭博社所解释的那样，在当前版本中，关税清单为拒绝配合调查的中国上汽集团及其不知情的“志同道合的人”提供了36.3%的严重附加费。拥有瑞典沃尔沃和英国莲花品牌的中国吉利公司将获得19.3%的奖金，而以比亚迪为代表的中国汽车行业的领导者将获得17%的微不足道的溢价。在这种背景下，特斯拉多出的9%通常看起来像是命运的馈赠。此外，所有其他忠于欧盟调查的中国汽车制造商将在基本10%的基础上按21.3%的税率缴纳关税。
欧盟国家将在8月30日之前讨论这些规则，如果在讨论过程中没有明确矛盾，则这种形式的关税将于10月30日获得批准，为期五年。将来，可以以适当的频率对其进行修订。中国还希望找到一个更适合国内汽车制造商的折衷解决方案。现在，中国当局正试图通过世贸组织挑战欧盟提高关税的做法。德国和匈牙利也表示反对，但他们的声音在欧盟邻国中并没有得到太多支持。据欧洲官员称，与在调查开始前在中国运营且未向欧洲出口产品的欧洲公司的合资企业可以依赖21.3%的额外税率。
在10月底之前，如有必要，税率可能会进行修订，因为与7月相比，税率已经发生了变化。因此，比亚迪产品的加税率从17.4%下降到17%，吉利从19.9%下降到19.3%，上汽从37.6%下降到36.3%，尽管这种差异不能说是显著的。与此同时，对于其他“忠诚”的汽车制造商，这一比例从20.8%上升到21.3%。除了10%的基本税率外，特斯拉的产品还可以按这一税率缴纳关税，但现在该公司仅面临9%的溢价。
