2024年的钱江真的低调了好多，不声不响之间，去年开始让我对钱江的车开始有了很大改观的第一台车-QJMOTOR赛450，不声不响地推出了它的2024款车型！
其实赛450这台车我个人在目前这一众400-500排量级别的国产跑车里我都是比较推荐的。
赛450自从去年春节左右上市以来，到目前为止其稳定性表现还是不错的，至少我周围买过赛450的车友反馈都还不错，这一点也算是给我撑了点腰，好歹我推荐的车质量还是非常可靠的。
去年我骑过2、3次赛450，今年在宁波赛道也体验过赛450，但是每次骑的时间都不是很长，所以我一直就没有发赛450的详细测评。
这里正好借着2024款赛450的上市，我简单聊聊过去我对赛450的一些评价，顺便聊聊24款和23款有什么区别。
车型简介
在赛450出现之前，钱江的赛系列车型我认为竞争力都比较有限，当然除了赛600以外，毕竟四缸的魅力无可比拟。
它搭载了一台在ninja400发动机平台上增加行程而来的并列双缸发动机，最大功率来到了39kW，比它的直接竞争对手春风450SR（37kW）和Ninja400（35kW）都要大。
动态感受
既然是简评那自然我只说我的主观感受。
首先这台发动机的平顺性是特别出色的，作为一个450SR-S的前车主，我得承认在这一点上，赛450的表现是会更加出色。
因为几乎在全转速域，赛450的出力都是很顺的，不会像450SR-S那样极低转的时候扭矩表现略微疲软，几乎将所有出力都给到了中高转。
而赛450就是一台更偏向于日常驾驶的车，它的断油转速只有10500转，所以从起步开始感觉动力就心随意动，“动力很跟手”这样的形容我认为是很贴切的。
而在行驶品质上，赛450的震动表现全域都算是同级别里控制得比较好的，唯一就是在4、5千转有个相对而言略大的共振区间。
总的来说我认为相较于450SR-S那种270度曲轴夹角发动机来说在高转愉悦感来说会略差一点点，不过二者都属于这个级别表现最好的了。
换挡表现也不错，跟以往车型相比进步很大，档位清晰、行程也不长、质感也不再松垮了。
我文章开头就说，赛450是我是近年来我对钱江产品有很大改观的一台车，很大的一个原因就是来源于这套避震的调校。
大家注意观察，是不是从赛450开始，一直到今天，所有钱江出的新车型，无论是不是马祖奇，车子的悬架调校都可谓是国内顶级，不，说最好也不为过？
一台车的避震调校没有一个标准，而是必须要适配这台车的定位。比如赛450这台车，显然它的实际定位就是更多偏向于街跑，激烈驾驶时也能顶得住的取向。
相比于我那台450SR-S在任何时候都更加贴地，无论是高速还是低速过弯都给人很强的安心感，同时在高速行驶的时候也保证了整车的稳定感。
前刹车制动表现就是典型的日清卡钳的感受，制动前端力道一般，中段开始制动力才开始有效介入，总的制动力还是很够用的。
毕竟是前300mm双碟盘配双活塞卡钳，还是得益于这对马祖奇的前避震，重刹的时候支撑力确实是到位，回弹也不会吓人一跳。
后刹车表现一般，ABS介入还是略早，这个问题跟我的450SR-S没区别，只不过比我那台车我随时都想把ABS线拔了的冲动要少一些。
总的来说，如果你日常使用最多的场景是在城市通勤，那我个人更推荐赛450，它的全段动力都比较线性可控，动力随叫随到，运行品质也比较出色。
你想，它39kW的最大功率的出力范围只控制在10500转以内，而450SR-S最大功率只有37kW，要怼到6000转以上才能进入动力甜区，12000转断油也把动力区间拉得比较宽泛。
所以说只要不是在特别激烈的场景下，维持高转去竞速，赛450的动力表现在大多数车友的技术水平下应该是会更容易做出好成绩的那一个。
坐高方面，24款还是跟23款一样为785mm，加上整备质量约为185公斤，轻盈的车身也进一步降低了落脚难度。
还是有请奥特曼同学跟各位做个示范，妹妹身高173cm，这简直是毫无压力的存在。
23款赛450可以提升的点
说说23款赛450我个人不是太满意的地方，首先就是我非常不喜欢的这套已经用烂了的“升仕按键”，毕竟太多车都在用了，23款赛450在这一点上的精品感就不如我以前的450SR-S。
然后就是排气管跟ninja400那个排气管一个问题，我右脚后跟老要蹭到排气装饰罩，这样设计明显是有问题的，两个车都有问题。
最后就是后刹车表现很一般，这个我回头等试驾车上好牌了再跟各位体验下24款有没有改进。
以上就是我对于23款赛450的一些个人见解。
24款赛450改进点
24款赛450相比23款做出了一些改进，我也简单总结一下。
1.版画方面有所改变，升级了新定风翼。
其实版画方面改变这个谁都看得到，24款增加了四种赛道配色，分别是塔夫绸白、元气红、昼夜黑、元气红拼色太空银。
但是我想说的是24款的赛450相比23款在做工精细度上是有进步的，这一点官方一般都不会说，但是我是骑过多次赛450的，明显感到24款赛450会更加精致一些。
定风翼也和以前23款的有所区别，不是过去那样拼接式的了。
2.换装了隐藏式排气。
露出单摇臂这个肯定是优点，但是我觉得对我而言最大的好处是不用后脚跟老是碰排气罩了。
还是请奥特曼同学演示一下，右脚脚后跟完全不会干涉到排气了。
这个必须好评。
3.手把按键模组换成赛550S同款了，仪表也升级了可投屏导航功能。
这点同样大好评，目前这台手把按键是国产所有品牌我认为按键手感最好，设计感极强的一套模组了，前期我测评过的多台新款QJ的车都换成了这套手把模块，非常好。
仪表方面同样升级成了可投屏的5英寸TFT仪表。
24款赛450跟23款相比算是加量不加价，但是这里要提个期许哟，23款赛450的质量稳定性还是不错的，24款请继续保持！
