提到极氪你能想到什么，是漂移速度最快，电车绕装最快这样的吉尼斯世界纪录的极氪式操控，还是满足全球五星标准被无数网友称为公路坦氪的极氪式安全，是3005mm轴距和60.4%轴长比带来的远超同级的84.5%得房率的同级最大空间，还是25万以上连续多年自主高端纯电销量第一的销量，是原创设计并带领了整个行业，数家车企跟进的猎装式外观，还是001fr那1300马力敢于直面顶级超跑的极氪式性能？
等等，是不是感觉少了什么！对，你没猜错，好像唯一让你印象不深的就是新能源电车引以为傲的高端智驾能力。
不急，25款极氪001和着雨带着风，全程刘翔式的速度跑来了，他唯一的目标，也是最大的进化就是智能化，除了升级自研大模型的车内智能体验以外，最关键的地方就在于，升级了自研浩瀚2.0端对端大模型智驾。
从原来的me大模型加规控协议方案，升级到自研的两段式大模型方案，也就是场景感知大模型+交互式规控大模型，相较于前者的效率和能力的缺失，大模型不仅可以学习驾驶者的操作习惯，复杂路况的处理方式，还可以更好的理解所感知到的场景乃至于他们之间的相互关系，因此其能力更强上限更高！
还记得我曾说过的那句话吗，主流品牌的智驾从来没有遥遥领先，无非快与慢的问题，整体智驾的架构在国内目前都处于极氪目前在做的这个过程中，也就是从规控协议到大模型的转化的路线上。因此无非投入资源的多和寡、推进速度的快和慢、设定策略的激进和保守这三点区别而已。
而且，在后续的发展中，大家的目标都是一段式大模型解决从场景感知到信息处理判断的全流程问题，几乎所有有目标准备自己做智驾的品牌也都在努力做这件事，所以个人角度来说，如果不是预算充足或者追求科技体验的情况下，不建议大家对目前的城市智驾作为购车的核心要素来考虑，主要问题是智能驾驶目前在城市中的体验基本都是半桶水，并且城市智驾带来的感受和所要花费的成本来说，性价比很低。
当然，回到极氪001来说，智驾的提升是一定对001的市场口碑有进一步的提升效果的。毕竟在这之前的3年时间里，本身累计销量就已经20万+，位列25万级销量第一，单月销量多次超过56e，还拿到了第三方公司jd新车质量第一名的成绩。
那么，补足最后一块短板的极氪001，你觉得，他的销量上限在多少呢？评论区见
