长江经受住了今年的洪峰考验，马上（赵）长江再一次迎来他的新考验。
今晚比亚迪将举行腾势汽车科技日暨腾势Z9GT预售发布会。
和以往发布会相同的是事先各种大V预热、实拍等，但不同的是这次船夫哥将上台发言为腾势打气助威。
现在船夫哥亲自上台的数量很少，就连比亚迪销量基石的宋家族、秦家族两款重磅新车的上市都是张卓和路天两位品牌老总的牵手共创、双簧表演，所以能看出船夫哥对腾势的确很上心。
有句话说的好，领导不来是放心，领导来了是关心。
很显然，王朝和海洋两大序列的销量和势头让船夫哥很放心，那么对腾势的表现就有些担心，所以亲自下场关心也就能理解。
船夫哥为什么要关心腾势？
作为比亚迪的高端品牌，腾势的定位是30万-80万，下面是王朝和海洋，旁边是风格迥异的越野方程豹，上面是百万级的仰望。
现在腾势有三款车N7、N8和D9。
从7月份的销量表现看，总销量10340辆里面，D9EV卖了516辆、N7卖了1310辆，D9DM卖了8514辆，而N8是0。
所以可以说，腾势现在只有一款既有销量又有声量的车，那就是插混版的D9。
纯电版的D9卖不好是因为老板不想因为八百里取公章的壮举因为中途充电的不确定性而错过千万大单；N8卖不好是因为客户觉得平替版的唐DM-P更有性价比。
而N7卖不好的原因就比较复杂。老款N7卖不好是因为同样35万旁边的7座插混D9更有性价比，但是新款23万多的N7还卖不好就可能是因为消费者认为两厢车卖这么贵还是没有性价比。
所以N7卖不好不怪比亚迪不听劝，而是纯电的极氪X、纯电的MINI等这类小众车都卖不好。
但是腾势还要发展，所以就要新增车型，于是Z9GT披挂上阵。
在技术和材质层面Z9GT肯定自信满满，比较作为家族新希望，E3三电机、流媒体后视镜、整车智控平台以及内饰用料方面肯定很下功夫，但对于Z9GT的销量预期，我个人认为依然是不容乐观。
对于Z9GT保守甚至是悲观的销量预期判断，不是其30万或者40万的起售价格，而是对于这一品牌车型的市场展望。
大V们在视频中对Z9GT的技术和速度可能大加赞赏，但同样的赞美起意同样适用于纯电MINI或者极氪X。对于他们千万的身价来说，几十万的新能源车带来的快乐赋能已经模糊了其价格上的敏感度，换言之，这个车好玩但没有性价比。
很显然，即将上市的Z9GT也会是一款好玩但没有性价比的两厢车。
比亚迪的宋和秦，BBA的556E，不同价位的汽车细分市场上销量最大的依然是中规中矩的SUV和轿车。类似掀背、两厢、三门等小众车都很难逃脱销量低迷、少人问津、逐步退市的尴尬遭遇。
所以再来预判一下今晚腾势Z9GT的新车预售，我们肯定对比亚迪的新车上市表示关注，也祝贺比亚迪再一次引领品类突破，同时祝贺腾势家族又添新成员。
但是在发布会喧嚣过后，腾势Z9GT的销量表现可能是上市即巅峰、日后归平淡。
所以想象长江总在Z9GT新车预算时的慷慨激昂，也会掺杂着后期销量归于平台的无可奈何。
如果比亚迪的声望都带不动，只能说这个品类的确很小众，或者大家现在花钱越来越追求性价比了。
看到最后大家不要说我故意黑腾势Z9GT，很多事情明知不可为还要为之、很多车型知道肯定要赔钱但是还要研发上市，所以不是我预判腾势Z9GT销量平淡就是故意黑腾势，而是汽车市场就是这么残酷，战报可以骗人但是推进线不能骗人。
另外多说一嘴，腾势还是有资本有实力来这一次宏大悲壮的新车预售和发布的，隔壁的昊铂SSR、红旗S9别偷笑哈。
