和广汽本田7月销量同比下滑20.8%的成绩相比，东风本田7月的销量显然更令人意外。
来自东风汽车集团公开的销量数据显示，2024年7月份，东风本田的单月销量为14229辆，相比去年同期销量54826辆，同比下滑74%。今年1-7月份，东风本田的累计销量为252112辆，与去年同期销量281829辆相比，同比下滑10.54%。
7月份东风本田销量的巨幅下滑，着实令人意外，毕竟虽然面对汽车新四化的来势汹汹，各大合资品牌都面临不小的压力，但是要说月度销量同比腰斩的，其实并不多见，尤其是和一汽丰田的月度销量同比上升、广汽本田的同比仅跌20%上下相比，东风本田的销量下滑幅度着实令人费解。
从具体车型来看，东风本田的几款主销车型在7月份均呈现出大幅下跌的态势，其中最为畅销的CR-V，7月份零售销量仅有9673辆，相比今年6月份的销量16570辆，环比下滑41.62%，而这也是CR-V为数不多的月销跌破万台的表现。
曾经被视为“鬼火少年”最爱的思域，在7月份的销量甚至跌破了5000台，当月零售量仅有3186辆，相比今年6月份的销量6598辆，环比下滑51.64%，如此成绩也很令人费解。
至于英仕派当月销量则仅有2548辆、艾力绅仅有1267辆，两款车型也都呈现出环比下滑态势。至于UR-V等车型，月销量则仅在数百台，这样的成绩表现也很拿不出手。
此外，在新能源方面，东风本田其实也有所布局，包括纯电动车e：NS1和猎光e:NS2，但是和广汽本田的极湃1、极湃2等类似，销量表现也十分惨淡。前述两款车型的当月零售量分别仅有22辆和209辆。
低迷的销量不仅意味着东风本田在传统燃油车市场正在失守，而且在新能源市场也并未获得预期的增量。如果东风本田不在产品和价格上根据市场变化进行切换，那么其未来销量表现将很不乐观。
值得关注的是，除了现有的新能源车型外，东风本田在新能源市场也有更进一步的布局，那就是其推出了子品牌灵犀，该品牌主打新能源市场首款车型灵犀L也即将到来，该品牌及首款车型可谓寄托着“全村的希望”，新车能否走俏将在相当程度上决定东风本田未来在新能源市场的话语权。
此外，除了产品的市场需求因素外，个人认为眼下东本销量的下滑或许还和东风本田有意为经销商减负、降库存有关，厂家压库少了，自然会导致销量受到影响，但从长远看此举对于厂家和经销商而言其实都是好事儿。
写在最后：
从绝对销量上看，东风本田7月份的表现确实有些糟糕，但面对激烈的市场竞争，抱怨市场是没有意义的，最重要的还是面对市场变化在产品与技术上进行快速调整，惟其如此才能在激烈的竞争中保留一席之地，对于东风本田的未来销量表现，我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
