作为闻名世界的奢侈品汽车品牌,兰博基尼可以说是人尽皆知的一家超跑制造商,同时旗下的很多款车型也给人们留下了深刻的印象,并且也用它们的魅力来吸引着不少车迷努力“搬砖”。那么对于兰博基尼车型的设计特点来讲,是不是一提到这个品牌,大家就会联想到它夸张的车身线条,以及比法拉利、阿斯顿·马丁更为战斗的车身姿态?
但时至今日,随着整个汽车市场向电动化局面的“倾倒”,兰博基尼也开始向电气化发展。当然了,这个所谓的电气化不仅仅是单纯的动力单元,就连整台车的外观设计,也发生了很大的变化。就比如在8月17日完成首发亮相的兰博基尼Temerario,从某种意义上来讲,这款车可以理解为“小牛”的继任者,同时在西班牙语中被译为“斗牛。”
与此同时,兰博基尼Temerario这款车将计划在2025年年底(2026年年初)正式在中国市场上市。所以说到这里,接下来我们就来进一步的了解一下,这台兰博基尼“斗牛”,在它身上能够给到哪些不一样的设计。
可以看到兰博基尼Temerario采用了全新的设计语言,整个前脸对比旗下的所有车型,都会显得更内敛,没有了兰博基尼往日的夸张且富有战斗气息的姿态。与此同时,造型更纤细的大灯组造型也给人一种电动化产品的既视感,但需要注意的是,下方的日间行车灯还是保留了兰博基尼非常经典的六边形设计元素,并且在大灯组内部,以及日行灯内部都集成了空气动力学的孔洞设计。
来到车身侧面,可以看到兰博基尼Temerario延续了品牌经典的轮毂造型,多辐式的花瓣设计支持用户选装锻造以及碳纤维两种材质。而且从车身可以看到兰博基尼Temerario依然是呈现出一个俯冲的车身姿态,但稍显柔和的车身线条又会让人联想到法拉利的设计风格。
不过从车身尾部来看,造型足够宽大的轮胎有效提升了车身尾部的战斗气息,同时也能够更好的应对大马力在爆发时产生的扭矩输出。与此同时,与兰博基尼Revuelto一样,Temerario的尾排也采用了中置双出的布局,并且集成在了与车灯相同的高度。而提到尾灯组,可以看到兰博基尼Temerario的尾灯也采用了六边形的“菱形格”设计,造型简约但又将经典元素传承。
来到车内之后,可以看到兰博基尼Temerario的内饰风格与Revuelto的内饰布局非常相似,无论是仪表台、中控屏,还是副仪表台和中央换挡区域,都采用了类似的设计。此外,兰博基尼Temerario同样保留了品牌很经典的一键启动按键,翻盖式的设计从某种意义上来讲确实有会带来不错的仪式感。另外值得一提的是,作为Huracán“小牛”的继承者,官方也表示新车内部的头部空间要比小牛多33mm,同时腿部空间提升了46mm,所以即便是身高2m的用户坐在车内,也不会觉得太憋屈,甚至还能够带上头盔下赛道。
最后是动力系统方面,作为兰博基尼第三款采用高性能混合动力系统的车型,兰博基尼Temerario搭载了全新的4.0T V8双涡轮发动机,同时还有三台驱动电机。其中4.0T引擎的最大马力来到了800匹,同时最高转速可以达到10000转;此外,该车的三台电动机总马力来到了150匹,从而使得该车的系统综合功率达到了920马力,搭配上8挡双离合变速器,更是让这台兰博基尼Temerario的零百加速时间来到了2.7秒,最高时速也是去到了340公里/小时。还有就是,兰博基尼Temerario作为一台PHEV动力的车型,提供了一块3.8kWh容量的电池包,能够提供3.5公里的纯电续航里程……
编辑总结
不得不承认的是,在这个百年赛道的汽车市场当中,兰博基尼这类型的超跑汽车品牌,它确实有自己的溢价能力,无论是从历史、还是技术,它都有自己独特的魅力。不过针对这台兰博基尼Temerario来讲,虽然说在这台新车上也能够看到对传统设计的传承,以及更倾向于电气化的设计,但作为小牛(Huracán)的继承者,它的这种设计风格确实越来越不像兰博基尼了。最后值得一提的是,兰博基尼ECO Winkelmann也表示:“现如今的中国汽车市场潜力巨大,虽然各自所走的路线大不相同,但作为汽车工业发展迅速的国家,兰博基尼还是对我们ochirly谨慎的态度”。
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