随着理想汽车发布中国市场新势力品牌销量，除了理想汽车获得周销冠之外，零跑问界分别取得第二名和第三名。
而这份榜单最让人意外的是，榜单之中没有看到小鹏汽车的身影，这也意味着小鹏汽车的销量，跌出了这一周销量榜单的前十。
不知道这是不是今年小鹏第一次跌出榜单？2024年的第30和31周，小鹏都排在榜单第6名，而这次直接跌出了榜单。
其实从最开始的造车新势力第一梯队，和蔚来理想并称为“蔚小理”，到如今的销量下滑，和蔚来理想的差距越来越远，小鹏汽车只花了2年。2022年，小鹏汽车的销量在“蔚小理”中垫底，交付了大约12万辆，2023年，小鹏汽车销量共约14万辆，相比2022年增加了2万辆，但是，只完成了年度销量目标的七成。
今年上半年，小鹏汽车累计交付智能电动车52028辆，同比增长26%，但仅完成了全年目标的18.6%。作为对比，2024年上半年，理想汽车销量为188981辆，同比增长35.8%；蔚来销量为87426辆，同比增长60.2%；零跑汽车销量为86696辆，同比增长94.8%，哪吒汽车今年1-6月累计交付53,770台，同比降13.9%，小鹏汽车上半年的销量被零跑和哪吒汽车反超，并且和蔚来理想的差距越来越大，它的平均售价也要比蔚来和理想汽车低得多，另外，小米汽车和问界汽车也在异军突起。
从2022年8月小鹏G9销量不佳开始，小鹏汽车就进入了低谷期。因此，小鹏汽车的周销量跌出前十，让人意外，似乎又在意料之中。
小鹏汽车目前的问题是，卷价格卷不动，血拼智驾，资金压力又很高。
小鹏汽车的财报数字显示，小鹏汽车的累计亏损，已经超过322亿元，2018年至2023年，小鹏汽车归母净利润分别亏损13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元、48.63亿元、91.39亿元、103.76亿元。
亏损之所以这么高，和研发资金投入很大有关系，2020年至2023年，小鹏汽车的研发开支分别为17.26亿、41.14亿、52.15亿和52.77亿，四年时间研发开支合计已经超过了150亿。坦诚来说，小鹏汽车的智驾技术绝对是行业内的第一梯队，但是智驾技术伴随着巨大的资金投入。但是与巨大的资金投入相矛盾的是，小鹏汽车的品牌定位，相比理想、蔚来以及华为系的车型较低，导致其售价最高的车型小鹏X9指导价是35.98-39.98万，相比蔚来理想问界的旗舰车型，都低了一截。
当然了，小鹏汽车不是没有想办法，比如说推出成本更低的，采用视觉方案的小鹏P7+，取消了激光雷达，和特斯拉的方案类似，据说可以降低25%的硬件成本。
另外，小鹏汽车还推出了全新品牌MONA，定价是10-18万元左右，将于今年8月份上市。但是，MOMA M03能不能拯救小鹏汽车，还有很多问题待解决。
比如说，10-15万级的汽车市场，是竞争最为激烈的，要直面比亚迪、吉利等品牌的竞争，特别是比亚迪，在这个价位堪称是卷王，那么MONA M03能不能顶住友商的竞争，单凭智驾突围，还是一个未知数。
再比如说，视觉智驾方案，虽然降低了成本，但是要把视觉智驾技术，下放到15万级的车型，小鹏汽车面临很大的成本控制压力，从之前的情况来看，小鹏汽车的成本控制能力，算不上很强，那么小鹏汽车MONA M03，要不要在成本方面做取舍，会不会导致这款车的竞争力降低，也是一个问题。
2024年春节假期后开工第一天，何小鹏曾在内部信中发出警示：“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”何小鹏的警告振聋发聩，小鹏汽车面对如今的激烈市场竞争，和小米等新势力的异军突起，已经到了必须去破釜沉舟的地步。
