我记得在2023年的时候，有专家说：“新能源汽车的节点是30%，如果它的市场渗透率达到30%的话，将对燃油汽车造成很大的威胁。”
当时很多人觉得，专家说的话果然不靠谱，毕竟当时的新能源汽车还属于“少数派”，在市场上最受欢迎的依然是燃油汽车，大众、丰田、本田、日产等合资品牌在市场上所向披靡，占据了很大的市场份额，而当时发展新能源汽车的主要是国产品牌，海外品牌和合资品牌对新能源汽车并不是很积极，如果新能源汽车的市场渗透率能达到30%，还真是奇了大怪了。
随着时间的推移，新能源汽车的市场渗透率不但突破了30%，而且越来越高，到了今年7月份，更是一举突破了50%，达到了51.10%，这就意味着，每100位选择新车的消费者中，有51人会选择新能源汽车，有49人会选择燃油汽车，绿牌正式成为多数派，蓝牌正式成为少数派。
这不禁让我想到了智能手机市场，当时的诺基亚还是“老大”，它所推出的塞班系统很受欢迎，可是随着安卓和IOS的不断创新、不断突破，诺基亚的市场份额越来越低，虽然诺基亚联合微软在后期推出了Windows Phone系统，但是安卓和IOS已经成长起来了，诺基亚已经无力回天了。正如现在的新能源汽车已经成长起来了，传统燃油汽车即将迎来自己的“诺基亚时刻”。
根据乘联会提供的数据来看，今年7月份的销量排名中，比亚迪位列第一，是唯一销量突破30万台的车企，而且比亚迪的销量同比增长了35%，在体量很大的情况下，仍然有着很快的增速。
在今年1-7月的累计销量排名中，比亚迪的总销量突破了170万台，同比增长22.7%，可能统计方式不同，我看到其他渠道的数据是突破了190万台，无论哪个数据，比亚迪的体量都很大，毕竟其他车企的总销量还没有突破100万台的。
可以说，比亚迪为新能源汽车的市场渗透率突破50%做出了至少三分之一的贡献。
根据国际上的车企销量排名来看，比亚迪位列第八，超过了日产和铃木。当然，这是和所有车企相比较的，如果在新能源品牌中，比亚迪毫无疑问位列第一。而且销量排名前五中，国产品牌上榜了三个，分别为比亚迪、五菱和理想，至于在全球势头很猛的特斯拉，也只能屈居第二。
出口方面，比亚迪2023年出口汽车突破24万台，同比增长337%，截止到7月份，比亚迪今年已经出口汽车23.3万台，仅用了7个月的时间，便很接近去年的总出口量了，比亚迪的出口业务也在快速增长。
出口只是一方面，比亚迪还在进行产业链全球化，已经在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国建立了或正在建立工厂，加速布局海外市场。
新能源品牌何其多，为何脱颖而出的是比亚迪？
举一个简单的例子，新能源品牌中，除了比亚迪外，谁还在全栈自研动力电池？大多数不都在“买买买”吗？全栈自研，就是最大的底气！比亚迪已经累计投入了超1400亿的研发费用，技术鱼池中，不但有“刀片电车”、e平台3.0、第五代DM技术，还有云辇、易四方、双枪超冲、DMO超级混动越野平台等，比亚迪是以技术驱动生产，只有技术领先，才能走得更远，不是吗？
