2024年上半年，泰国汽车总产量同比下降17.3%至76.1万辆（其中出口51.6万辆）；汽车总销量同比下降24.1%至30.8万辆。不过，电池电动汽车销量达到3.4万辆，同比增长6.9%，占汽车总销量的10.8%。
根据Autolife Thailand（《泰国汽车生活》）发布的2024年1-6月泰国纯电车型上牌量排行榜显示，有15款中国品牌车型跻身TOP20，前10名更是占据9席。国外品牌方面，排名最靠前的是特斯拉Model 3（8），其次是沃尔沃XC40（12）、沃尔沃C40（14）、特斯拉Model Y（15）、宝马iX3（18）。
长安深蓝S07（6）、广汽埃安AION Y PLUS（7）、欧拉好猫（9）、上汽名爵MG EP（10）、广汽埃安AION ES（11）、欧拉闪电猫ORA 07（13）、上汽MG Maxus 9（16）、五菱Air EV（17）、长安深蓝L07（19）、上汽MG ZS EV（20）榜上有名。
达到3000辆以上量级的有5款。排在第五位的是MG 4 Electric（对应国内车型MG MULAN），1-6月上牌量达到3,256辆。早在2013年，上汽集团就与泰国正大集团成立合资公司上汽正大，次年MG品牌正式进入泰国市场。值得注意的是，在国内挂荣威标的荣威EI5以及挂上汽大通标的部分MPV及皮卡车型，都统一挂着“MG”品牌LOGO，以便最大化利用这个百年品牌积淀优势，更快地打开泰国市场。
去年11月，泰国首家电动汽车电池工厂——上汽正大电动汽车电池工厂正式投产。该工厂占地12公顷，总投资5亿泰铢，年产能为50000块电池。与此同时，第一辆由泰国生产的电动汽车NEW MG4 ELECTRIC Thailand Edition，在位于春武里的上汽正大生产基地正式下线。
哪吒V以3,988辆排名第三。早在2021年，这家造车新势力便推出针对海外市场的哪吒V右舵版，次年8月正式在泰国上市。今年3月，首个海外工厂，也是中国造车新势力的首个泰国工厂——哪吒汽车泰国生态智慧工厂，启动规模化生产，年产能达3万辆。
值得一提的是，哪吒汽车今年上半年累计出口17,687辆，同比增长154%，高居造车新势力榜首、新能源汽车出口第五，并且已经超过2023年全年17019辆的出口量。作为对比，小鹏汽车、赛力斯、创维汽车分别出口6,447辆、4,094辆、1,058辆。
泰国最畅销的五款纯电动车型中，比亚迪占据3席，分别是排在榜首的Dolphin（海豚）6,394辆、第二的Seal（海豹）4,270辆，以及第四的ATTO3（对应国内车型元PLUS）3,958辆。
从2023年1月起，比亚迪已累计18个月获得泰国纯电动车销量冠军。每卖出三辆纯电动车，就有一辆出自该品牌，市占率达到41%。截至目前，已设立115家门店和27家经销商，年底前计划拓展至160家。
7月4日，位于罗勇府的比亚迪泰国工厂正式竣工投产。这是其第一座海外乘用车工厂，从开工到投产仅仅用了16个月时间，年产能规划15万辆，计划生产海豚、ATTO 3、宋PLUS DM-i等车型。
创始人兼董事长王传福表示：“泰国新能源产业将迎来黄金发展期。比亚迪计划在未来将插电式混合动力车型引入泰国市场，进一步推动本土化研发，丰富产品线，满足消费者的需求。”
写在最后
泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国，不只是上汽、哪吒、比亚迪，今年1月，长城泰国工厂开始生产欧拉好猫等纯电动车；7月17日，广汽埃安首个海外工厂——泰国智能工厂竣工投入使用，长安、奇瑞也在积极进行产能布局。
除整车制造外，中国汽车零部件企业也纷纷涌向泰国。去年底，国轩高科泰国工厂首款电池产品正式下线；今年2月，蜂巢能源泰国工厂正式投产；此外，宁德时代、亿纬锂能已与当地企业签订合作协议。把泰国作为出海的跳板，逐渐辐射整个东盟市场，成为中国企业一致的蓝图。
