7 月，零跑汽车月度销量实现同比增长 54.1%，单月共计交付超过 2.2 万辆新车，创下了零跑汽车品牌的单月销量历史新高。
延续交付势头，在刚刚过去的 8 月第二周，零跑汽车单周销量达到 0.54 万辆，超越鸿蒙智行问界的 0.39 万辆，来到了新势力品牌销量周榜的第二位。
截至今年 7 月，零跑汽车年内累计交付超 10.87 万辆新车。而值得一提的是，以目前的累计销量来计算，零跑汽车成功跻身国产新势力销量第三。
其中，定位 5 万级纯电微型车的零跑 T03 销量表现亮眼。据相关终端数据显示：2-6 月，T03 单车型分别交付 2043 辆、2784 辆、3207 辆、4219 辆以及 6132 辆，年内销量势头逐月走高。
得益于灵活、大空间的产品特质，T03 成为了零跑汽车首批面向欧洲的出海车型。
简单拆分其 7 月单月的销量结构，零跑 T03、C11、C10、C16 这 4 款主销车型近乎各占 25%的销量比重。
由此我们能够从中发现：与其他新造车车企有所不同，零跑汽车有着自己的销量特质：
其一是销量结构的均衡性
其二是产品序列的可持续性
从 T03 到 C16，零跑的主销车型几乎完成了对 5-20 万级市场的覆盖，不同车型订单增量均衡分布，还在各自的细分市场中取得了不俗的销量成绩，这是其销量结构的均衡性。
4 款主销车型，横跨了零跑汽车超过 4 年的产品周期，当中零跑 T03 这款车很有意思：
在残酷且激烈的新造车赛道里，T03 没有成为所谓的「季季抛」产品，这款诞生于 4 年前的纯电微型车产品，仍旧在持续释放订单潜力，帮助零跑汽车达成销量新高。
T03 持续稳健的销量表现，让零跑汽车的产品序列相比其他新造车车企，多了几分长青的气质。
7 月中旬，零跑达成累计交付 40 万辆新车
T03：长青、错位竞争
2020 年 5 月，零跑汽车首次将零跑 T03 运作上市。定位纯电微型车，在当时的细分赛道上，T03 有两处亮点：
采用 5 门 4 座布局，整车尺寸为 3620*1652*1577mm（长*宽*高），轴距达到 2400mm
新车共推出 4 款车型，400 轻享版、标准版、舒适版以及豪华版
一是空间表现，T03 座舱内部做到了 66.3%的空间利用率，以 A00 级的尺寸条件，做到了 A0 级的空间表现；其次是续航表现，T03 4 款车型起步就提供了 400 公里的纯电续航。
空间、续航表现做差异化，零跑汽车决意用 T03 闯入到 A00 级纯电细分市场的暴风中心。
零跑 T03
2020 年，中国新能源汽车总销量约为 136.7 万辆，而新能源渗透率仅为 5.4%，国内各细分市场销量普遍波动下行，新能源销量大盘也未成气候。
但就是这样的行业背景下，国产 A00 级纯电微型车成为了当年的一匹销量黑马：
在这一年，A00 级微型车累计卖出了 27.73 万辆，实现同比暴增 49.64%。
抓住微型车细分市场爆发期，零跑顺势而为，T03 的推出也一度帮助零跑汽车收获了初期成功：
2020 年 12 月，零跑 T03 的单车销量超过小鹏 G3、威马 EX5 等一众纯电车型，成为当月新势力销量第三的纯电产品；全年，T03 共计卖出了超过 1.02 万辆新车，约占零跑汽车整体销量的 90.26%。
最终，零跑汽车的全年销量实现突破 1 万辆，总量超过了 1.13 万辆新车。截至 2023 年的 12 月，T03 在国内市场的累计销量超过了 15 万辆。
T03 不仅顺利帮助零跑完成了「老带新」的产品过渡，还在第三款车 C11 的量产前夕，为零跑打下了难得的用户基础，也为将来提升单车均价创造了前提可能。
过去的 2023 年，国内 A00 微型车开始进入饱和期。乘联会曾针对国内微型车市场发布数据报告，数据显示：该年内，国内 A00 微型车的新能源渗透率已达至 100%，随着五菱宏光 MINI EV、奇瑞新能源小蚂蚁以及长安Lumin 等一票微型车涌现，市场竞争格局几近固化。
纯电微型车市场从野蛮生长逐渐增长见顶，考验的是车企如何让产品做到长青。
如蔚来汽车 CEO 李斌所说：造车是一次泥泞的马拉松。
马拉松是一项极其枯燥、难熬的运动，全程 42.195 公里，两条腿一前一后交替，过程中你可能要面临突如其来的失温，克服全身的疼痛，接受极点来临前「撞墙」的狼狈...
正因如此，形容一个马拉松运动员的最好用词，不是快，而是强。
用马拉松来形容造车同样恰如其分，想要在这条内卷激烈的赛道上长青，产品力够强才是突围的关键。
今年 3 月，零跑汽车正式推出全新 T03 系列，相比前作年款，新系列车型从 4 款优化至 3 款，分为 200 轻享版、310 舒享版以及 403 舒享版，定价 4.99-6.99 万元，定位 5 万级纯电微型车。
值得一提的是，在本次推新中，零跑针对 T03 4 大方面进行了 15 项的产品升级，其中：
在入门版 T03 200 轻享版车型上，零跑内部团队为其升级标配快充接口，舒享版标配定速巡航功能，实现了便利性的提升；而在舒适性上，403 舒享版新增 ESC 车身稳定系统、坡道辅助、自动驻车等功能配置，优化舒适性的同时提升了整车安全性。
得益于零跑全栈自研能力，T03 搭载了 4 合 1 电控，电机功率高达 80kW，最高效率达到 92.6%。
在对舒适性、便利性针对性更新后，零跑 T03 甚至能在跨级竞争中形成错位竞争：
向上对比比亚迪海鸥，2025 款的海鸥入门款定价为 6.98 万元，提供 305km 的纯电续航，而相同价位的零跑 T03 403 舒享版能够提供 403km 的纯电续航，T03 在几乎相同的定价水平下能提供多出将近 100 公里的纯电续航能力，打出续航性价比优势；对比起步价为 5.68 万元的五菱缤果，T03 全系标配快充，形成快速补能优势。
而在与长安 Lumin、熊猫 Mini 等一众同类竞品的较量中，T03 出彩的地方在于拥有更高得房率的座舱空间以及采用了更高比例的高强度钢车身，这是在纯电微型车市场里重要的安全性、舒适性优势。
麻雀虽小，五脏俱全。在这个「卷无可卷」的微型车市场，零跑全新 T03 更以全面性见长。
零跑内部团队曾对 T03 购车群体做了一次详尽的调研分析，最终他们发现：
T03 的客群需求主要由 26-35 岁青年群体的家庭增购为主，其中男性购车占比 60%，女性用车占比高达 63%，以日常代步为主要使用场景，非城区用户占比更是达到 40%。
罗列 4 项关键用车数据，我们也能发现 T03 车主用户的特征深刻且鲜明 —— 年轻时尚，且极度注重灵活性与轻便性。
施以巧劲，T03 首批出海
去年 10 月，有一则新闻再次在造车新势力圈里激起了水花：
继小鹏与大众宣布达成战略融资后，零跑汽车与国际汽车巨头 Stellantis 集团达成共识，双方将以 49:51 的比例共同出资组建「零跑国际」合资企业，这也是国产造车新势力再次实现「反向合资」。
值得注意的是：在零跑汽车与 Stellantis 的合作中细则中，零跑将允许 Stellantis 集团在海外市场出口、销售以及生产零跑汽车相关产品。
Stellantis 集团 CEO 唐唯实深夜造访零跑汽车总部
实际上，零跑的这一步棋走得很巧，特别是在当下如此黑色幽默的出海大背景下。
去年 9 月，欧盟决定对中国电动车额外征收 38.1%的关税；今年 5 月中旬，几乎是极氪在美股挂牌上市的同一天，美国决定对中国电动车征收 100%的关税。
顷刻间，一座高耸的税收壁垒拔地而起，摆在国内新能源车企面前的难题是，选择出海就意味着选择了重资产的本土化生产。
而零跑与 Stellantis 集团共同成立零跑国际合资公司，零跑能够借助后者的分销渠道，最大程度规避重税的波及，并计划向欧洲 9 国推出 T03 以及 C10 两款车型。
零跑汽车联席总裁武强曾公开表示：
零跑汽车不会在海外建厂，本地化生产将会依靠 Stellantis 工厂，以及第三方工厂代工。
驶往货轮的零跑 T03
7 月 30 日 ，零跑国际开始向欧洲发运首批零跑汽车，其中 C10、T03 将作为首批出海车型，零跑汽车预计在今年年底前将欧洲的销售网点扩展至 200 家。
绕开本土化的重资产路径，零跑汽车用海外生产、销售的独家权，换来了更轻、更快的出海布局，尽可能地削弱关税的影响。
