上星期曝光的旅行者七座版不仅仅是插混，还是改装版，看着确实让人眼馋，那么量产版终会是什么样？这一点倒是挺好奇的，别看什么目录申报图，那玩意说实在的就是一组临时拍摄的实车照，甚至连C柱到D柱之间的隐私玻璃都舍不得给，而正式量产的版本，后门开始就会采用隐私玻璃，不过这又带来一个问题，C柱到D柱之间玻璃尺寸加长，导致整车后半段显得略微修长，如何弱化这一部分，应该是捷途目前考虑的重点，对此个人颇有信心，只要新车不上市，细节改动捷途始终处于动态范畴内，随时都会带来一些意想不到的小惊喜。（图文未经同意，不得擅自使用、转载）
前脸就能看出来，这是一台普通版的车型，当然了实际身份其实是插电混动版，谁让现在新能源版流行，自然得紧跟潮流不是，从车身漆面来看，采用了双色车身的漆面方案，ABCD柱包括车顶全部黑化处理，车身则是类似荒漠色调(也可以说是米色）。
转到侧后方，就能看到整车漆面，不过这其中最值得关注的就是D柱那块出现了装饰条，当然这是临时的方案，由于底子是玻璃，贴上镀铬装饰条可能有些麻烦，或者是装饰条的评审车型，因此是临时用的透明贴纸来实现视觉改善的效果。
看看另一侧就明白了，直接就是类似军用坐标地图的那种贴纸风格，到底选择哪一种方案，恐怕捷途官方自己都在纠结之中，另外注意左右后翼子板上都出现了矩形开口的盖板，从侧面证实这就是一台插电混动版车型。
蹲下一看底盘，竟然是电四驱版的，由此可见四驱版的测试车将是其测试重点，之前第一组七座插混版测试车谍照里，就出现了电四驱版的身影，要知道当时五座版还未曾拍摄到电四驱版测试车，由此可见七座版的重视程度，更大的可能性就是七座版的卖点之一就有可能是电四驱系统。
当然了目前这个电四驱是一个模块化，所有的电四驱车型都是一样的造型，只要有需要，直接就嫁接过来，稍加改动就能用上，因此其动力性能差别也不是很大，当然车重摆着，也别想着性能超群，更何况是方盒子车型，风阻系数较大的情况下，加速不是其强项，即使具备了相应的实力，也不会提倡。
目前该车的电四驱版疑似现身目录，有两个重量参数，一个是2.448吨，一个是2.471吨，相差23公斤，明显是配置上的差异导致的，该车的纯电续航里程是200公里版的，似乎不打算推出续航里程较低的版本，一开始真没多想，之后查阅了一下两个月前的新车准入目录，突然发现，重量增幅太大了，当时第一次现身目录的整备质量是2.183吨到2.226吨不等，和最重的相比，这都多了220公斤。
立即查阅了一下五座版的参数，也发现了端倪，目前上市的山海T2五座两驱版的整备质量是2.05吨~2.194吨不等，结果最新目录里出现的则是2.376~2.392吨不等，发现问题了吧，和两驱版最重的版本相比，也有180~200公斤不等的重量差，目录申报图看了后悬明显还是两驱的，但这重量差过于明显的情况下，唯一的解释就是电四驱版亮相目录了。
至于内饰和座椅部分，就没有详拍了，毕竟此前的实车谍照也不在少数，关键是和五座版也没多大的区别，也就是第三排座椅的增加，修改了底板（这也是第二排腿部空间有变化的主因之一），导致后备箱的一些功能区域的位置做出了相应的改动。
剩下的自然就是耐心等待实车何时上市了，去年的PPT图提及的还是今年七月燃油版计划推出，现在都八月了，显然不是太急迫了，不排除燃油版和新能源版一块上市的可能性，注意一个细节，此次新车准入目录里，五座与七座的插混版同步现身目录，那就肯定有什么意图，是不是预示着年内推向市场的可能性大幅增加？毕竟瑶光C-DM和风云T10电四驱版都有价格了，也不算是抢风头。
