有人说，800V放在电车上，根本就没有用，噱头大于实际意义。
话分两头说，在2024年年初，大面积铺设120kW外部商业充电桩的今天，可能800v的意义的确不是很大，毕竟目前很多400V车辆都能吃满120kW的最大功率。
800V平台的“省电”优势，更是没有那么明显。
从今天的环境来看，800V的优势只是被短期现状湮灭了，但这不能覆盖其强大的技术攻击力，对于外部商业充电桩越来越大的充电功率来说，800V一定会随着200kW乃至更高功率充电桩的全面落地，会一步步的缩短充电时间。
这种充电时间的缩短，是0投入的。
根据产业、行业、企业的规划，超过200kW的大功率充电桩将会在2024年以后迎来一个巨大的发展趋势，特斯拉会在今年以后推出V4超级充电桩，功率会达到350kW。
400V车辆是享受不了超过200kW以上充电桩红利的。
虽然说目前进入到了换车高频率周期，但仍然有大量的消费者希望能够买到主流的产品，至少要在短时间内能够享受到时代发展的红利，包括但不限于网络、生态、基建。
显然，800V产品面积基建的再升级，是可以“坐享其成”的。
另外，800V产品更像是一个概念，因为更多800V产品会伴随着更强大的智能系统而来，比如说以太网构建的系统信号中枢，智能驾驶辅助、车机生态系统的速度、表现能力都要更好一些。
简单来说。800V平台产品往往会有更优秀的智能驾驶辅助系统，也会有更好的动力表现，大多数会携手碳化硅电机，性能强度会更高。
800V可以被理解为一个基本架构，更高的架构可以用相对较低的成本，打造出更加优秀的智能驾驶辅助系统、生态联盟系统、长续航特性以及出色的操控基因。
所以我们退回来看800V产品，基本上没有善茬。
比如说阿维塔12、极氪007、智己LS6、腾势N7等等，这些800V产品不仅仅价格已经回落到了25万左右，还拥有主流的智驾、科技表现力，性能、豪华、配置、舒适、长续航以及快充，甚至都是伴生优势。
所以，800V更像是一个概念，如果一台车只有400V版本可以选择，或者说主要销售车型是400V，那么大概率应该放弃。
回归到以季度为发展周期的电动化时代，800V产品已经进入到了拼价格的时代，这意味着本身产品力就已经落后一个周期的400V产品，如果卖到800V的价位，一定会在不久的将来遇到一个更加严重的问题。
那就是因为产品被筛选，400V产品虚高的价格一定会有一个极其惨淡的二手残值，这对于高价格消费的用户群体来说一定是一个暴击。
当汽车被赋予了科技属性，就应该和科技产品一样，应该具有一定的超前技术来抵抗降价风险的能力，目前可以看到的未来就是高阶智驾、800V、碳化硅以及出色的生态价值。
想要更好的体验感和后续更高的保值率，这些东西都缺一不可，这也是覆盖用车、卖车的重要产品点。
