JUELUO·辽沈车事儿
虽然爱车觉罗并没有在这次油耗实测（挑战赛）中获得“头名”，但是中国汽车品牌在当前汽车技术方面所取得的诸多的“冠军”和“荣耀”，却是值得每一位中国车迷和消费者骄傲的。
然而，说到中国汽车品牌就不能不说到新能源和技术，说到新能源和技术又如何能绕得开比亚迪？！
可以说，以当前的第五代MD技术为基底，比亚迪在汽车市场里，在智能质造上，却是创造了诸多的奇迹。
自5月份发布第五代DM技术后，搭载该技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i毫无争议地站在了细分市场的C位，自然而然地成为了爆款。据乘联会6月数据显示，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆。
而当时间来到了8月份，伴随着以上两款车型的热卖，不禁又让人讨论起比亚迪第五代DM“技术至上”的奥秘。
问渠那得清如许？为有源头活水来。于是，在8月13日的沈阳，与油耗实测同天举行的比亚迪第五代DM技术解析会，来自汽车新技术研究院的高级工程师，向我们这些“汽车行业消费者”全面解析了第五代DM技术的“源头”。
在笔者看来，以海豹06 DM-i为例，除了搭载第五代DM技术之外，采用主动式进气格栅、低滚阻轮胎、一体化平整底盘，再配合其流畅的车身线条、溜背型面和风阻系数仅为0.255等，看上去，在保证整车驾乘质感和质价比的基础上，比亚迪打造海豹06 DM-i的核心目的就是为了降低能耗。
而在同日举行的百公里亏电油耗实测显示，秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里油耗最低为2.25L，最高为2.59L，而这样的油耗表现，则是在全程空调自动开启24℃，SOC亏电条件不低于15%，以及结合了城市快速路、市区拥堵路等条件下完成的。
有如此“经验”的油耗成绩，想必是第五代DM技术的加持，以及整车偏重“能耗”的设计理念。而在比亚迪高级工程师看来，以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构，赋予了秦L DM-i和海豹06 DM-i强大的技术基底。
据介绍，第五代DM技术采用以电为主的动力架构，其中插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。再结合专用刀片电池，其能量密度提升15.9%，这些都为两款车型提供了强大的“心脏”和“供血”能力。
再以海豹06 DM-i为例，配备插混专用1.5L高效发动机，采用阿特金森循环，最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，拥有16:1高压缩比。从源头上优化燃油效率，降低能耗，带来出色的能耗表现。
不仅如此，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。
而在智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
在笔者看来，从第五代DM技术中透现出来的就是：一切技术均为质量服务，一切质量都为用户效劳！
更进一步说，比亚迪第五代DM技术就是为了解决“最低”和“最高”，包括最低的能耗和最高的续航。在其发动机热效率46.06%的情况下，秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里亏电油耗2.9L（NEDC），实现综合续航2100公里（NEDC），不仅开创油耗“2时代”，又再次树立了插电式混动相关技术发展的里程碑。
颇感意外的是，秦L DM-i和海豹06 DM-i在这次百公里油耗实测中，它们的油耗表现整体低于官方公布的2.9L的标准。也许，这就是比亚迪第五代DM技术的“新意”和插电式混动汽车的“诚意”。
更让人清晰地认识到，核心技术的先进性、品牌底蕴的影响力、产品体验的革新化等等一系列因素都在决定着插混产品的市场高度，唯有真正对这个市场心存敬畏的品牌与产品才能脱颖而出。在这一点上，比亚迪如此，其他品牌又该如何？
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
