根据中国汽车流通协会发布的经销商库存数据来看，7月库存总量约为260万辆，总库存有所上升，而在细分品牌里，作为英伦豪华品牌的代表，捷豹路虎的库存系数达2.55，超过了过高的水位线，大家都在说七折豹，那为何如此骨折价下捷豹依旧不好卖呢？
为了应对日渐增加的库存压力，捷豹路虎最近也推出了多项清库促销措施，但从销量表现上并未出现显著增加。以捷豹XEL为例，其原本的指导价为29.98万元，现在市场上的终端优惠价已经降至17万元，降价幅度非常显著。同样，路虎发现运动版的原指导价为35.98万元，目前优惠价降至20万元，降价幅度超过15万元，性价比大幅提升，但销售情况仍未见起色。
在今年上半年，路虎和捷豹的累计销量分别为1.35万辆和9722辆，总销量不足2.3万辆。这一数字甚至低于某些热门车型一个月的销售量。与销量下降相伴随的是亏损问题的日益加剧。根据捷豹路虎去年11月发布的财务报告，仅三个月内就出现了高达3.02亿英镑的亏损，折合成人民币约为26.3亿元。
而回想2010年，捷豹路虎刚刚进入国内，并与奇瑞成立了合资公司，并在短短两年实现了销量从最初的2.61万辆跃升至2012年的7.3万辆的成绩，并成功在豪华车市场中占据了第四的位置，仅次于业界领头羊BBA，这一成就凸显了捷豹路虎当时在中国市场已经牢固地确立了自己作为二线豪华品牌的地位。不过从2018年开始，捷豹路虎的销量出现了明显下滑，究其原因主要还是保值率大幅下滑和质量问题频发所致。
为了提振销量，捷豹路虎近年来频繁推出终端价格优惠措施，市场上出现了“七折豹八折虎”甚至“六折豹七折虎”的现象。以汽车之家平台的数据为例，捷豹XFL在天津市场的优惠幅度高达19.39万元，最低售价已降至24.3万元。然而，这种策略也带来了负面影响，首当其冲的便是捷豹品牌的保值率出现了明显下滑。
根据中国汽车流通协会的数据，捷豹在豪华品牌保值率排名中位列倒数第二，今年5月的保值率仅为46.4%。而反观其他竞品，雷克萨斯在二线豪华车市场中以其66.1%的保值率脱颖而出，而林肯和凯迪拉克则分别拥有57.8%和53.9%的保值率。随着时间的推移，曾经以“英伦贵族”著称的捷豹路虎品牌在市场地位上出现了明显动摇。
除了保值率表现不佳之外，整车在产品质量上也陷入了舆论漩涡，根据2021年J.D Power发布的新车质量排行榜来看，捷豹和路虎品牌分别位列倒数第三和倒数第一。捷豹品牌每百辆车的故障次数高达186次，远超行业的平均水准。此外，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的记录显示，不久前，捷豹路虎（中国）投资有限公司也向总局提交了召回计划，针对2018年6月21日至2018年10月2日生产的113辆2019款捷豹I-PACE纯电动汽车进行召回。
而召回的原因涉及到部分车辆的动力电池存在制造缺陷，这可能导致电池内部电芯发生短路，进而引起热失控。而去年9月，捷豹I-PACE车型也因为生产工艺问题而进行了召回。具体原因是由于客舱供暖系统的高压冷却液加热器无法正常工作所致，同时前挡风玻璃无法进行除霜处理。因此，捷豹路虎备案召回了2020年7月6日至2020年7月17日生产的部分进口2020款捷豹I-PACE车型，涉及车辆总数为100辆。
总结：
无论是从销量表现还是品牌影响力来看，捷豹的竞争力都在逐步减弱，销量的持续低迷、产品质量问题频发，以及在新能源车时代转型步伐的缓慢都让其步履蹒跚。面对国内豪华汽车品牌日益激烈的竞争，捷豹品牌正遭遇着前所未有的挑战，要想重新赢得市场份额，难度日益加大。
