进入2024年下半年，皮卡车市场销量波澜不惊，与上月相比略有下滑，与去年同期相比属于微增长。
伴随着持续两年的“价格战”，国内皮卡车市场也出现了各种变化，曾经销冠的长城皮卡销量连续下滑。而与此同时，长安皮卡后发制人取得了明显的增速，成为今年皮卡市场里的一匹黑马。
国内增速不足，海外销量迅猛
从乘联会最新发布的数据来看，7月份皮卡市场销售3.9万辆，同比持平，环比6月降10.8%；今年1-7月的皮卡销量30万辆，实现同比增长2%，总体表现稳中有升。
不过结合今年皮卡市场走势来看，国内消费明显缺乏动力。皮卡进城放开路权并没有达到大家的预期，对国内皮卡市场整体销量的提升也没发挥拉升作用。而相比之下，在市场压力的刺激中海外出口成为皮卡市场的救命稻草。
从数据来看，今年7月份，皮卡出口2万辆占销量的50%。由此可见，国内皮卡市场明显缺乏动力，貌似现在微增长不过是由出口销量硬撑起来的。
长城皮卡走势疲软
从数据来看：今年7月份，长城皮卡销量1.2万辆，同比下滑24.1%；1-7月份，长城皮卡销量10.39万辆，同比下滑12.2%。在保持多年强劲的增长后，今年以来，长城皮卡走势一直呈下行趋势。
长城皮卡为什么卖不动了呢？前些年长城皮卡喊出“皮卡乘用化”口号，并适时推出了智能科技比较丰富的长城炮产品。不过时过境迁，皮卡车再怎么包装，都改不了工具车的用途。这几年随着持续的“价格战”，消费者可以花更少的钱买到驾乘体验、越野能力更全面的SUV，因此对于处于消费摇摆地带的人群来说，选择更实用的SUV。
此外，在汽车新四化趋势下，其它同行也快速成长起来，能实现皮卡乘用化智能化的车企又不只有长城汽车。随着竞品的增加、产品的细分，势必分流一些原本属于长城皮卡的潜在消费者，最终选择了其它品牌皮卡。
长安皮卡继续领长
从乘联会发布的数据来看，各车企也是有销量乏力的，也有增长迅猛的。除了长城皮卡、上汽大通、北汽福田7月份销量同比下滑外，大多数车企销量增长。其中江淮汽车、江铃汽车、长安汽车、郑州日产、河北中兴等车企表现稳健。
相比之下，长安汽车皮卡销量就属于后来居上者，更加出彩。从乘联会皮卡车数据来看，7月份长安汽车销量3845辆，同比增长123.8%，在众多皮卡销量中，长安皮卡同比增速最大；而在1-7月累计销量中，长安汽车销量3.58万辆，同比增长142.1%，位居皮卡厂商销量排行第二名。
随着全球首款增程式皮卡“长安猎手”的推出，进一步丰富长安皮卡产品矩阵丰富外，海外出口也是长安皮卡销量激增的一个重要原因。今年上半年长安皮卡产品出口累计2.74万辆辆，位列中国皮卡头名。从这可以看出，海外出口销量对拉升长安皮卡起到了很明显的助攻。
由此可见，面对内卷的国内车市，长安汽车充分发挥全球化战略，让皮卡车漂洋过海，在开辟市场新蓝海的同时，也对中国品牌海外发展提供了一个不错的案例。
在《车壹圈》看来：不得不说，皮卡车作为工具车的属性，其用途对销量的影响在所难免。在市场大环境低迷的背景下，皮卡车国内销量下滑也是比较正常的事。在国内销量持续下滑的同时，海外销量给予极力拉动，不至于销量数据太难看。等什么时候国内皮卡市场销量起来了，也说明市场大环境开始复苏。
