我其实没有想到上汽陈虹退休，王晓秋接任上汽集团董事长这件事情，可以在网上引起这么大的讨论，可想而知，网友们对于汽车行业的动态还是非常的关注的。
的确，作为财富全球五百强当中最争气的上汽集团（排名最靠前），他的一举一动的确也牵动着中国汽车行业的心。
虽然属于陈虹的时代已经落幕了，但王晓秋的时代才刚刚开始，并且上汽集团也正走到了属于他们的一个关键的时期，大家都知道，目前的上汽集团也正处在关键的转型变革期，无论是合资品牌，还是自主乘用车，以及他们的海外出口业务，都处在一个非常重要的转型时期，而面对如今市场对于销量极其敏感的阶段，上汽旗下所有的汽车业务板块也被放大了，在这样的一个时代下，其实每一位关心上汽集团的用户或是网友们，都对于王晓秋的接任有着足够的期待，毕竟乱世出英雄，不知道属于王晓秋的时代能否为上汽再去缔造曾经的辉煌。
就在王晓秋接任上汽集团董事长，贾健旭接任上汽集团总裁后的一个月的时间内，上汽集团在各项重要板块、包括合资公司上汽通用及上汽大众，也都迎来了必然的高管换新。不过这一次的速度之快也是让大家非常的惊讶。
高管换新的尘埃落定，似乎也在预示着上汽加速前进的的迫切。
我们先来简单看一下，这次高管换新换了哪些人：原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。
原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职。
原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记。
由原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。
现任上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，将调往上汽乘用车党委书记兼第一副总经理，而现任上汽乘用车首席市场营销官朴春旭，将调往上汽国际任职。
其实在这些高管当中，我们最熟悉的应该就是副总经理俞经民，他在网端亲切地被大家称之“胖头鱼”，在自主品牌高管们还没有开设自己的社交账户之前，其实胖头鱼就开始了，在网端和大家亲切的沟通和交流，作为曾经上汽乘用车的首席营销官，他也是不遗余力的宣传上汽，特别是早前的荣威和名爵，他作为第一把手非常的卖力在网端也做出过很多有流量的营销事件。
这次从上汽集团营销与市场执行副总再次调往了上汽乘用车去做总经理，这件事情被网端逐渐放大，网友们一致认为，由于当前荣威和名爵在国内市场销量平平，几乎没有太大的声量，所以胖头鱼只能再次担起重任，重返上汽乘用车，为他们的销量和市场做重新的备战。
这样的分析其实并不是空穴来风，大家都知道作为上汽自主常用品牌旗下曾经销量的王者，荣威品牌担负起了上汽自主乘用车系列当中最大的销量，光是在上海地区荣威是比亚迪最大的竞争对手，因为高性价比的车型，在很长一段时间里面在上海地区荣威也是被多用于网约车市场，尽管荣威曾经经历过品牌向上，可在用户心中也许正是因为荣威的高性价比，可能跑网约车会更加实用一些。
虽然销量上去了，但是荣威的品牌并没有做到如约的品牌向上，在这样的背景之下，上汽必须要做品牌高度，从而在此基础上诞生了智己汽车以及飞凡汽车。
但荣威犹在，更多的时候，他就像是一个偶像的形象，代表着上汽乘用车的方向和积淀，但目前来看荣威品牌在市场上的占比并不是特别乐观。
今年上半年5月荣威品牌的销量为9574辆，6月份整体销量为6010辆，7月8814辆，并没有破万的荣威，当然也成了目前上汽乘用车当中最大的一颗定时炸弹，难怪网友会觉得胖头鱼回归自主，更多的可能性就是去拯救荣威。
而目前来看上汽主打的品牌应该是智己汽车，可手中只有一个王牌，这件事情其实也很尴尬，如果智己汽车没有达到上汽预期的销量目标，那目前上汽在自主品牌中就几乎没有可用的子弹了，这件事情微思极恐。
而在名爵方面，我在《凤凰汽车》发布的相关报导当中找到了一些数据，“今年上半年名爵一共卖了3.7万辆，相比2021年同期下滑53%”，网上更是曾经用到过“腰斩”这一类的词语来形容当前国内市场的名爵品牌。
大家都知道上汽目前在海外出口业务是相当了得，而凭靠着名爵在海外市场的声量，上汽的海外市场和国内市场相比完全是两副面孔。也因为名爵品牌作为一个百年的英伦品牌，他在海外拥有众多的渠道，也拥有不错的口碑沉淀，所以上次在做海外推广时，名爵得作用显然意义非凡，可在国内市场名爵似乎有一些被边缘化了，年轻消费者不够了解这个百年品牌的积淀，车型也没有太多惊喜，在当前国内自主品牌一系列的竞争势态之下，我们几乎已经看不到名爵的更多精彩了。
我想这应该就是上次在荣威和名爵两个品牌之上所着急的部分，原本是想要依靠荣威和名爵打一个双品牌战略，但目前看起来这两个品牌在传播、车型、产品的综合实力的确有弱于，其他自主品牌之后，这也是王晓秋上任之后，网友们都在观望的事情。
而积极且高效的高管换新，从中我们也可以看到目前的上汽集团对于未来市场走势的一种期盼。
今年1-7月，上汽累计零售销量为349922辆，下滑幅度明显；在新能源汽车方面今年是有上升的，今年累计零售销量为50006辆，同比增长41.6%。
对于老牌的传统车企而言，一手燃油车，一手新能源汽车，在这个时代巨轮的转变之下，他们是不可能彻底放掉燃油品牌，那如何求同存异，如何高效的转换角色本身，这件事情也是上次今年工作的重点。
大家都知道，上汽目前在燃油车方面还有非常多的主力车型，帕萨特、途观家族、途昂家族，新能源方面有非常瞩目的ID.系统。
作为家庞大的传统车企，它不仅要保证燃油以及新能源品牌的销量，他更多的是要保证效益和成本，以及在产品端如何优化的条件之下，去探索更多的经营方式，总而言之，肯定是希望销量越好，亏本越少，才能让这艘巨轮在动起来。
而在合资品牌方面，上汽集团也正遇到和其他合资一样的困境，有没有话语权，能不能有主动权，在面对智能化上汽如何平衡使用，年轻的用户都热爱目前的智能座舱，虽然上次已经推出了全新的途观PLUS作为燃油车当中最智能的车型，但消费市场能否买单？消费市场能否明白作为一家合资品牌，它有很多需要考量的平衡。
这一切其实也都像梦魇一般紧紧地围绕着上汽，作为有一部分合资，很多时候也很无奈，特别是在新能源汽车智能化的冲击之下，上汽合资的部分被越来越多的年轻消费者看成很中庸，很老派；而自主品牌方面，本想依靠着智己汽车闯出另外一个高端车型的赛道，但其实在网端，有关智己营销方式的问题也不少，可以说目前为止上汽有一种四面受敌的味道。
造车比以前更辛苦，营销比以前更难做，年轻用户市场不买单，让我突然想起了一句很有趣的话，“让60后去审稿，让70后去定夺，他们却希望让90后和00后掏腰包，这件事情在年龄层次上就已经是个错误，如果想要紧跟时代，紧跟市场，那一定要拿出更加创新更加包容，更加贴近当代年轻人的思维想法，如果没有的话，很难取得成功。”
都说00后是来整顿职场的，我想00后也是来整顿市场经济的，在他们眼中如何看待汽车产品，怎样的汽车产品可以让他们为之心动，怎样的营销方式会让他们自愿掏腰包，这已然已经成为一门学问。
虽然我们不得不承认传统造车工艺之下的品牌更加具备传承性，我们前辈口中所谓的“好东西”，也许在这帮00后眼中根本不值一提，因为首先他们不想去了解过去，他们也不想去了解品牌本身，他们只专注于看待当下这个产品能够给他带去多大的未来，在这件事情上无论是上汽，北汽，东风，还是长安，都该好好想一想如何“讨好”当下的市场用户，这个也是很艰巨的课题。
文｜小花姐姐
图｜网络
