前不久，预热了大半年的享界S9终于迎来了上市，相比此前45-55万元的预售价，新车上市后的正式定价还是出乎了很多人意料。整车提供了Max后驱长续航版和Ultra四驱旗舰版两种选择，官方指导价分别为39.98万元和44.98万元。
毫无疑问，此前预售阶段的入门级车型价格就直接可以上到享界S9的顶配了，这在鸿蒙智行体系中还是非常少见。但从享界S9上市后的表现来看，似乎并没有达到外界对它的预期，更别说碰瓷问界M9了，两者所取得的成绩完全不在一个阶级，这究竟是为何呢？
上市72小时订单不足5000台，享界S9算成功？
享界S9上市后的表现到底如何，看订单就能知道答案。根据鸿蒙智行官方发布的数据显示，享界S9上市的24小时内，大定突破了2500辆，上市后的72小时内，大定超过了4800辆。对于享界S9上市后取得的成绩，余承东发文表示已经超出了预期，这一数字已经远超BBA纯电车型单月销量。
要知道的是，享界S9所对标的并不是BBA同级别的纯电车型，号称“上可打78S，下可降维打击56E”，在订单成绩出炉后，余承东又将享界S9的竞争对手锁定成了BBA同级别的纯电动汽车，就为了不让自己太尴尬？
其实就体验而言，享界S9完全有与奔驰S级叫板的底气，特别是在后排乘坐体验上，不仅拥有零重力座椅，仅在后排都已经将“冰箱、彩电、大沙发”给安排到位了，但在价格上却与“56E”相当。从某种程度上来讲，享界S9确实可以对“56E”实现降维打击，而不是拿享界S9与BBA同级别纯电动汽车相比，毕竟宝马i7和奔驰EQS的产品力确实不够看，与其做比较只会自降身价。
车轱辘认为，上市72小时订单还不到5000辆的享界S9并不能称得上成功，至少相比问界M9来说，享界S9很失败，因为问界M9上市仅1小时订单就突破了1万辆，目前的累计订单更是超过了10万台。在销量数据上，问界M9也已经连续蝉联了50万元以上车型单月销冠，其地位和表现远非享界S9能够比肩。
享界S9为何难以复刻问界M9的成功？
同样是华为智选车模式，同样是旗舰的定位，且问界M9的均价甚至还超过了50万元，为何享界S9就无法复刻问界M9的成绩呢？其实，虽然享界S9和问界M9都是旗舰车型，但在新能源汽车市场，特别是高端新能源汽车市场，外界对SUV的接受度远超轿车，这一点从车型选择上就能看出一二。
定价在30万元以上的新能源轿车，除了BBA的油改电车型外，也就只有蔚来ET5和ET7，像是特斯拉Model Y、小米SU7、小鹏P7、极氪001等明星选手，更多的还是在30万元以内市场。反观在SUV市场，高端新能源SUV的选择可就多了，理想L8、L9、蔚来ES6、ES8，甚至问界M7的热销车型售价都在30万元以上。
所以说，仅在市场体量上，高端新能源SUV就要比轿车大得多，这也是因为国内消费者本就更加倾向于选择具有大空间的SUV。燃油车市场更多人选择轿车的原因也是出于油耗的考虑，而在新能源汽车这边，由于用车成本的降低，轿车低油耗的优势也就不值一提了，所以才让SUV在新能源汽车市场越来越受欢迎。
另外，享界S9无法复刻问界M9销量神话的又一重要原因也是在动力选择上。享界S9全系都是采用的纯电驱动，虽然后驱版车型在CLTC工况下的续航里程可达816km，加上全域800V架构，可有效提升充电效率。但与燃油车加油相比，800V高压快充仍耗时长，依旧存在纯电动汽车的续航焦虑和补能焦虑。
问界M9提供了增程式和纯电动两种选择，直接将选择权交给了用户，从问界M9的销量构成来看，更多用户还是选择的增程版车型。所以说，增程版车型的缺失对享界S9还是造成了不小的影响，同样的道理在智界S7上也是如此。
写在最后：
从目前鸿蒙智行旗下品牌的销量表现来看，销量的主要贡献者依旧是问界，且在未来很长一段时间内这一现象也不会改变。这里并不是说问界产品力比智界和享界更强，而是因为问界旗下所有产品都有增程版车型的选择，而智界和享界均是全系采用纯电驱动，在纯电动汽车短板尚未彻底解决前，增程式汽车更能让消费者接受。
