汽车在高速上行驶，车速高发动机的转速也很高，发动机的负荷很大。发动机在大负荷高转速下长时间工作，必定会产生更多的热量，如果热量不能及时散出去，车能承受得了吗？会不会对发动机的寿命产生影响？所以一些车主对此就有了疑问，自己可以连续开4个小时高速，自己倒是不累，要不要停车让发动机休息一下，充分散散热呢？今天我们就来解答这个疑惑。
首先我们要了解发动机的散热机制，发动机工作所产生的热量大部分来自于汽油燃烧，汽油燃烧的能量一部分用来做功，还有一部分变成了热能。因此气缸内的温度是最高的，于是在气缸外布满了很多水道，里面有冷却液用于给气缸降温。就如同家里烧水的壶、做饭的锅，只要锅里有水，且水蒸汽能够散发出来，那么无论怎么烧这个锅，锅的温度都不会超高，不会把锅烧红、烧糊，因为水给它降温了。
汽车冷却系统的冷却液由水泵推动一直在循环，当气缸周围的冷却液变热了，随之就被循环走，不热的冷却液再补充过来持续降温。这些热的冷却液将循环到水箱，经过水箱后自然降温。如果温度太高降温不足，会启动高速风扇，一直吹着水箱给它降温，温度降下来之后再继续循环。这样冷却液的温度不会高，发动机的温度也就不会高。
由此可见，只要冷却系统没有异常，水泵能正常工作，水箱能正常散热，那么无论开多久都不需要让发动机休息散热，因为它根本就不热，即使跑上一天都不需要让发动机休息散热。很多跑长途的车辆，由两个司机轮换着开，还有很多出租车，也是两个司机轮换着开，一天下来人休息，车不怎么休息，这些车也都没有因发动机过热而出问题，反而寿命还很长，能开几十万公里不需要大修。
当然这里的条件是冷却系统没有异常，且驾驶员没有出现错误操作。如果冷却系统散热能力不是太好，比如水泵运转不良，水泵的叶轮有损坏，泵水压力不足，导致循环不畅。或者水道中的水垢太多，堵塞水道，也导致冷却液循环不畅。还有水箱外表变脏了，被污物、毛絮等覆盖住了，导致散热性能变差。有了这些问题，是会导致水温偏高的，长时间行驶后可能真的需要散热。小负荷短距离行驶没有问题，但当上了高速连续大负荷运转，就会出现水温高的情况。
夏季维修水温高，以水箱脏最为常见，只需洗车的时候冲洗一下就可以了，如果毛絮比较多，需用小刷子刷一下就可以解决。此外，车辆的操作也不能有不当之处，比如手动挡车，跑120km/h的时候忘了换挡，一直用四挡再行驶，这会导致发动机的转速太高，达到四五千转，也有可能会导致水温偏高。
我们开车怎么知道冷却系统有没有问题呢？只需看一个地方，水温表的指示，以及水温报警灯。其实不仅是跑高速，任何时候都应该注意水温表，因为如果水温过高，会导致比较严重的后果，甚至可能需要大修发动机。正常水温都在90度左右，有个别车会稍微偏高一点，达到95度。只要在90度左右都是正常的，无论开多久，无论外面的天气多热，都不需要休息散热。如果超过了95度，甚至达到了100度，说明散热系统存在问题，此时就需要停车散热了。如果水温更高，甚至达到了红线，亮起了水温报警灯，说明散热系统存在比较严重的故障，就不能继续开车了，需要叫救援。
长时间跑高速，除了关注水温以外，其实更应该休息的是驾驶员。交通法规有要求，连续驾车4个小时必须进服务区休息，休息时间不低于20分钟。因为疲劳驾驶的危害更大，很多交通事故都是由疲劳驾驶引起的，安全驾驶才是驾驶员最应该做的。一般建议两三个小时休息一次，根据自己的精神状态，适当缩短或者延长休息时间。总之，在车辆正常的情况下，车不需要休息，驾驶员需要合理休息，避免疲劳驾驶。
