不是我泼冷水，汽车行业现在真的是有点“跑偏了”！最近看到很多新能源汽车上市，外观内饰都很漂亮，用料也相当厚道，最关键的是智能化水准，直接领先燃油车3~5年。然而这些车动不动就要对标奔驰S、宝马7系和奥迪A8L，售价却定在了30~40万的门槛，乍一看还挺便宜，宣发也是说预售订单动不动就破十几万。结果到公布销量晒成绩的时候，一个月撑破天也就几千台，究其原因，官方大多回复都是说：产能跟不上。
然而事实真的如此吗？1~2个月跟不上可以理解，半年乃至一年都跟不上，又该如何解释呢？目前车企宣传流量至上，怎么夸张怎么来，张口闭口都是“遥遥领先”、“全栈自研”，两大问题不解决，超越新势力中真正搞技术的蔚来，就是痴人说梦！
就有专业第三方机构调查显示，2024年一季度蔚来研发投入高达28.6亿元，位于新势力阵营排名头部。过去的2023年，全年研发投入134.3亿元，这已经是蔚来连续第二年研发投入突破百亿元，远超行业平均水平。每年持续投入百亿搞研发，蔚来也是拿到了结果，截止2024年6月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数达9000件，投入金额和专利数量均稳居新势力榜首。
坚持正向研发，把核心技术当做企业驱动力，是蔚来团队长期坚持在做的事情。基于对智能电动汽车产品的理解，蔚来目前已经构建了12项全栈技术布局，它涵盖了智能驾驶、智能座舱、智慧能源、全景互联、整车全域操作系统、车辆工程、电驱及高压系统、电池系统、芯片和车载智能硬件、智能制造、人工智能和全球数字运营。所以那些高喊“遥遥领先”的流量型车企，如果不构建自身的技术护城河，拿什么跟蔚来去竞争。过度依赖营销，是企业走向衰败的开始，这也是目前很多造车新势力车企普遍存在的第一大问题。
第二大问题是，高端纯电难卖，是行业共识问题，也是很多靠增程起家车企的痛点。蔚来反而恰恰相反，自今年以来，前瞻布局开始全面开花，持续3个月销量破2万，稳坐新势力纯电车销量第一的宝座。不少传统主流大厂，也纷纷选择和蔚来合作，加入其换电朋友圈。蔚来和李斌团队的成功，不是偶然也不是运气，而是坚持百亿研发投入的必然结果。其开发出来的一些创新技术，放在整个行业中都是领先超前的，应用到车辆上，给消费者带去了更好的体验。
蔚来拥有业内首颗自研量产的激光雷达主控芯片“杨戬”，它具备集成度高、能耗低、性能强的特点。该芯片应用在激光雷达上面，可以让功耗降低50%，点云处理延迟得到明显的优化，从原先的33ms降低到25ms，激光雷达响应能力大幅提升。
除此之外，蔚来还自研出了智能驾驶芯片：神玑NX9031。采用5nm车规级制造的芯片，拥有超过500亿颗晶体管，它能更好的匹配蔚来自研的算法需求，用一颗可以实现四颗业内旗舰智驾芯片的性能。
蔚来还有全域操作系统天枢 SkyOS，它是整车的底层操作逻辑，也是业内首个由车企自研出来的智能电动汽车整车全域操作系统。以车为中心的全景互联技术，蔚来NIO Link全景互联，围绕用户用车体验，从车内到车外，从移动设备到补能设施，软硬服一体，端路云协同，实现全链路的互联。
蔚来目前已经夯实了自身高端纯电的领导地位，这得益于坚持技术创新，每年坚持投入百亿来做研发，这样务实求真做实事的车企，哪里有不成功的道理。
