在这封信里，我想提出一个建议，我国汽车工业应该跳过用汽车、柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段...
1992 年，已经 81 岁高龄的钱学森，在给国务院上书的建言信中写下了这样一段话。
他认为：保护环境将会是新世纪中十分重要的问题，中国应该大力发展新能源汽车迎头赶上，到 20-30 年代中国汽车的产量能够突破千万辆规模。
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32 年后的今天，当下这新能源的「盛世」确如钱学森所愿。
站在今天看过往，感叹钱学森理念之前卫，眼界之宽广以外，中国汽车工业的蓬勃发展更令人动容。
50%属于中国新能源，1/3属于比亚迪
过去的 2023 年，我国汽车的产销量首次突破 3000 万辆；而在今年上半年，根据中国汽车工业协会数据显示：中国汽车产销量分别为 1389.1 万辆以及 1404.7 万辆，继续实现同比双增。
产销规模进入新次元，离不开中国汽车工业结构的剧变与转型。
在这其中，有两个数字值得我们记住：50%以及1/3。前者属于中国的月度新能源渗透率，后者属于比亚迪。
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此前，王传福曾在中国电动汽车百人会上做出了预测：新能源渗透率在未来 3 个月即将突破 50%。
今年 4 月的前两周，国内乘用车零售累计约 51.6 万辆，同比下滑近 11%，但新能源汽车累计零售同比大增 32%，达到 26 万辆，新能源上半月渗透率超过了 50%，吹响反攻的号角，新能源的零售销量成绩首次超越燃油车。
5 月第三周，国内新能源乘用车上险量达到 16.8 万辆，新能源的终端上线渗透率首次突破 50%（50.2%）。
6 月，国内乘用车零售 176.7 万辆，新能源零售渗透率达到 48.4%，无限迫近势均力敌的中分点。
而在刚刚过去的 7 月，历时不过 3 个月，这个数字来到了 50.8%，中国全月新能源零售渗透率首次超过 50%。
2020 年，工信部曾制定了《到 2035 年新能源汽车渗透率超过 50%的目标》，7 月新能源的强势表现，帮助中国汽车工业提前 11 年完成了国家规划目标。
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历史的车轮滚滚向前，我们处在了一个很奇妙的时代，一个新旧更迭的时代。
政策扶植新能源产业孱弱起步，而技术创新是中国汽车工业长青的关键。
在过去这两三年，我们见证了国产自主品牌们的百花齐放，也见证了传统燃油合资车的凋敝：
比亚迪在今年春节假期后，30 天连推 15 款「荣耀版」车型，主打电比油低。从冠军版的「油电同价」到荣耀版的「电比油低」，以比亚迪秦 PLUS DM-i 为代表，配置更高、体验更佳的新能源汽车开始闯入到了合资燃油车市场的腹地。
今年 3 月，传统合资车头牌本田雅阁售价降幅超过 72%，丰田凯美瑞最大降幅近 60%，而大众朗逸降幅触达 36.4%，过去传统合资燃油品牌的二手残值「护城河」正式告破。
传统合资燃油车市场需求萎缩，4S 门店出现了「闭店潮」。7 月中旬，广汇集团披露业绩财报，数据显示：广汇汽车上半年净亏损达到 5.83-6.99 亿元，而上半年同期的盈利约为 6.01 亿元。
曾经中国销量最高的汽车经销商集团，开盘一字跌停，面临退市。
燃油车加速成为小众市场的另一面，是一批以比亚迪为代表的国产自主品牌在研发投入上的坚韧与果决。
2023 年，比亚迪全年的研发投入近 400 亿元，实现同比增长 97%，自宣布造车以来比亚迪的累计研发支出已经超过了1400 亿元。
截至目前，比亚迪全球累计申请超过 4.8 万项专利，拥有超过 10.28 万名研发人员。
以智驾团队为例，王传福曾在年初的比亚迪梦想日上透露：比亚迪的智能驾驶团队拥有超过 4000 名工程师，其中 1000 多名为硬件、算法工程师，3000 多名为软件工程师。
今年 5 月底，比亚迪在西安正式发布第五代 DM 超级混动技术，将插混专用发动机最高热效率做到了 46.06%，百公里NEDC 亏电油耗低至 2.9L，满油满电状态下综合续航达到 2100km，开创了油耗「2」时代。
技术成果斐然，新能源汽车无论是在静谧性、经济性，还是便利性上都超越了传统燃油车，对传统合资燃油产品形成了技术压制。
创新技术持续革新，引领新能源市场快速向上。
在过去的 7 月，国内乘用车零售总量约为 172.9 万辆，新能源乘用零售量达到 87.9 万辆，实现同比增长 37%。
其中，比亚迪单月卖出超过 34 万辆新车，在中国新能源汽车渗透率突破 50%的过程中，比亚迪更是占据超 1/3 的销量贡献，推动了传统燃油车进入「小众时代」。
出海：国产自主品牌在汽车史上写下名字
衡量一个国家汽车工业水准的高低，有两点核心指标：
其一是国产自主品牌的占有率
其二是出海规模
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布数据显示：7 月，自主品牌乘用车零售 106 万辆，实现同比增长 13%，零售份额达到 61.8%，实现同比增长 8.5 个百分点。
自主品牌，已是国内汽车市场最主流的声音。
随着新能源渗透率的提升，燃油车加速成为小众市场，而出海也是中国汽车迫切需要进行的下一步。
2023 年，中国汽车出口量达到 491 万辆，超越日本成为世界第一大汽车出口国。
同年，比亚迪、吉利、长安、奇瑞以及上汽，共 5 家中国车企跻身全球汽车集团 TOP 20 榜单，而比亚迪也首次代表中国品牌闯入前十，成为中国汽车工业历史上 70 年首个进入前十的中国品牌，国产自主品牌真正走向了国际。
当中国车企走出世界，中国汽车工业也已从过往的「合资吃肉，我喝汤」转变至更扎实的「技术输出」，国产自主品牌正在汽车史上写下自己的名字：
比亚迪兴建乌兹别克斯坦、泰国、匈牙利等造车工厂，从单纯的出口转向本土化生产；年出口 94 万辆，占中国出口总量 21%的奇瑞汽车；与汽车巨头 Stellantis 成立国际合资汽车，探索出海新路径的零跑汽车；还有与大众集团达成技术共享合作的小鹏汽车等等......
8 月，最新《财富》世界 500 强排行榜发布，中国共有 133 家企业入榜，其中比亚迪实现连续 3 年上榜《财富》500 强榜单。值得一提的是，比亚迪从去年的第 212 位跃升至第 143 位，成为年度排名跃升幅度最大的车企。
依托产业链的完整性和优质性，中国汽车工业的姿态也早已从匍匐随行的姿态中站了起来，以比亚迪为代表的的中国品牌更在世界汽车史上写上属于自己的名字。
