时间总是能以不经意的脚步从我们身边快速溜走，很难相信：2014年已经是10年以前了。在这十年里，卡车行业发生了天翻地覆的变化。国产卡车飞速崛起、欧洲卡车市场洗牌，新的排放标准、新的安全法规接踵而至，这都为行业的发展带来了新气象。今天的文章，咱们不讲那些时髦的现代卡车。而是我们将目光放回十年以前，一同回顾往日的经典。
纵观欧洲重卡企业的产品线，不难发现：它们都主打一个“高低搭配”。除了定位最高的公路旗舰之外，企业往往还会推出驾驶室、发动机配置都低一档的车型，以更便宜的价格、更高的性价比，抢占中短途的重型运输市场份额。今天，我们文章的主角便是这些中端车型，它们分别是：奔驰Actros、雷诺T、达夫CF、依维柯Stralis和沃尔沃FM。由于各种原因，这次测试中没有曼恩和斯堪尼亚卡车。这五款车型之间各有什么优劣？就让我们穿越时空，一同来品鉴一番。
第一个上场的是达夫CF，它来自荷兰知名卡车企业：DAF。如今的达夫凭借新一代卡车产品，在欧洲卡车市场大杀四方。但在早些年，XF和CF仍是达夫的主力重卡产品。其中XF为公路旗舰，主打高效舒适。而CF的定位则略低，主打各种混合工况。除牵引车外，也有工程车底盘等诸多配置。
车辆采用帕卡MX-11直列六缸柴油发动机，马力440匹。这款发动机的结构紧凑，震动较低。即便如此，由于达夫CF的驾驶室位置较低，其发动机鼓包仍然高达440毫米。不过，达夫CF的驾驶室地板离地高度仅为1.23米，同时内部净高甚至高于2.2米，空间充裕。在此基础上，达夫CF还搭载了一张70厘米宽的卧铺，舒适度向自家大哥车型看齐。
发动机鼓包对驾驶室内部的空间带来了明显的挤占，并且达夫CF的仪表台设计也并不算太优秀，仪表台中部没有留下多少储物空间。两块置物托盘、两个杯架、一个小储物槽，基本就是它仪表台空间的全部。
虽然达夫CF的定位低于XF，但PCC预见性巡航这种高级配置也没有缺席。它能通过地图、车辆数据等信息来自动控制车速，做到空挡滑行、提前加速冲坡等操作，从而更好利用整车能量。
较低的驾驶室高度也使储物箱的容积缩减，高度不太乐观，成提的饮用水没法放置于其中
下一位登场的是：奔驰Actros，它也被称之为：“空间奇迹”。奔驰Actros车系繁杂，这也体现在了该车之上。它搭载了窄体版StreamSpace驾驶室，宽度2.3米，定位略低于宽体版车型，取代了以往Axor系列车型的定位。
奔驰Actros的外观相当威猛，显得十分高大，这也拜其超高的驾驶室所赐。它的驾驶室地板离地高度达1.525米，需要四级台阶才能登车，是五款车型中最高的产品。它的驾驶室容积达7.08立方米，标称储物空间为476升。不过，Actros提供了众多的开放式储物空间，而这部分空间并未算在数据中，实际储物能力要更加强悍。
在当年，第四代Actros车型算得上是绝对的新锐。四幅式方向盘、环抱式仪表台、双炮筒仪表盘，再加上合理的配色、高品质的内饰材料等等，使奔驰Actros的内饰至今仍不落伍。虽然如今的Actros已经进入数字化时代，换上了“双联屏”内饰，但仪表台架构仍在沿袭十余年前的这套。
副驾驶处设计有小桌板，这项配置是绝对的好评，相当人性化，便于用餐、看书等等
在当前的驾驶室配置下，这台奔驰Actros并未配备额外的上卧铺，而是安装了一张挂网，用于放置各类随车物品
动力方面，这台奔驰Actros搭载了OM 470型直列六缸柴油发动机，排量10.6升，输出428匹马力，并匹配了奔驰自主后桥及PowerShift变速箱，整套配置极其能打。得益于较高的驾驶室高度、沿袭自高级平台的驾驶室架构，车外储物箱门的尺寸可观，整提的饮用水也可放进车内。
第三位出场的是：依维柯Stralis，它是依维柯在新时代的主力卡车产品，取代了EuroStar系列产品。这款车型的技术还被引入国内，至今仍在发光发热。这台Stralis采用了依维柯HI-ROAD驾驶室，是该车家族中尺寸中等的型号。在其之下，还有HI-STREET驾驶室，它的尺寸更加紧凑，适用于短途配送等日间运行工况。
清晰直观的驾驶区域是依维柯Stralis的特色，仪表尺寸大，配有彩屏显示各类信息。同时，绝大部分的控制开关都以偏向驾驶员的角度放置，按键式换挡的加入也使其更显新潮。不过还是可以看出：HI-ROAD驾驶室的空间略显局促，这也体现在数据上：它的驾驶室容积仅为6.9立方米，是5台车型中最小的一台。
动力方面，这台依维柯Stralis HI-ROAD采用了Cursor 9柴油发动机，输出400匹马力，是5台卡车中唯一一台采用9升级发动机的车型。相比其他选手，Cursor 9发动机需要用更高的转速来维持动力，这使车内的静谧性更差：85公里每小时行驶时的车内噪音达65分贝，其他四台车型都在63分贝左右。
驾驶室尺寸小并不代表储物空间少，依维柯仍通过合理布局来弥补了这一点，甚至还塞下了上下双卧铺。上卧铺除了睡人之外，也能拿来放置杂物，增大储物空间。
床下也配备了105升的储物空间
车顶吊柜及储物槽的空间在80升左右，整车储物空间达690升
接下来出场的是：雷诺T系。它推出于2013年，取代了此前的Premium及Magnum等车型，包含T及T-High两个型号，相较于T-High来说，标准版T系的驾驶室高度更低，发动机鼓包也更大。
雷诺T系的特色之处在于其别具一格的设计，奇特的线条犹如外星产物一般，与其他几款产品区别明显。凌厉的车身轮廓也为T系带来了更大的驾驶室空间，内部容积达8.3立方米，是5台车型中尺寸最大的一款。凭借独特的设计及优异的性能，雷诺T系也获得了2015年度国际卡车（ITOY）的荣誉称号。
雷诺T系采用了DTI11型直列六缸柴油发动机，输出450匹马力，基本是沃尔沃D11K发动机的翻版，不过它的运转并不如沃尔沃D11K稳定。同时，雷诺T的内饰配色也比较难受，泥土色的真皮座椅，匹配灰色为主的车内饰板，看久了确实比较单调。
不过，雷诺的优势在于人体工程学。转向柱可调节范围大、各类控制按键易于触及。在卧铺处，雷诺还设计了悬吊式的靠背，将其底端坐在屁股底下，就能自然而然的将背部承托起来，带来更高舒适度。
电子手刹在当年同样也是一个时髦配置
雷诺T配备了上卧铺，其床垫采用特殊设计，可从中间向内折叠，形成挡板，供存放各类物品使用
最后一个出场的是沃尔沃FM，它的定位略低于FH，采用的驾驶室架构也更老一些。FM是国内最受欢迎的进口欧洲卡车之一，特别是在新FM发布之后，其驾驶室获得了大升级，使之更受欢迎，有着“小FH”的美称。
这台沃尔沃FM采用了D11K直列六缸柴油发动机，同样输出450匹马力。但在车辆的驾驶室内部，有着一个巨大的发动机鼓包，它的高度达449毫米，对车内的空间带来了不小的挤占。
超大的发动机鼓包对车内布局带来了影响，首先便是：车辆的卧铺高度不得不抬升，假如不想抬升过猛的的话，就必须取消床下的储物空间，就像上图中这样。在超大鼓包的影响下，上床睡觉也成为了一件困难的事情。
床下没空间，因此车载冰箱便被移至了卧铺上方的吊柜安放，这一布局位置确实比较古怪，但也是为布局妥协的无奈之举
当然，沃尔沃FM本身的工作区域还算整洁，传承自FH车型的仪表及按键带来了直观、简洁的操控，并且还有沃尔沃VDS动态转向系统加持，车辆的操控更加容易。
