让北汽董事长张建勇喊出“All in”的享界S9，一上市并未给出市场高预期中的成绩。据享界官方数据，北汽和华为联合打造首款车型享界S9上市24小时大定超2500辆，这款车已经在8月7日正式开启交付。
对于一款售价40万元的车辆，享界S9的这一数据其实并不算差。不过对比此前的问界新M7上市首日大定突破1.5万、问界M9上市两小时大定突破1万的数据，享界S9的这一数据确实显得有些逊色。反映在资本市场上，在享界S9上市后，北汽蓝谷股价连续两日下跌。8月8日，北汽蓝谷下跌10.2%触及跌停，报8.17元/股，市值为455.36亿元。对于股价波动，北汽蓝谷投资者关系部门相关人士表示，股价本身存在波动，公司经营各方面都正常。
对于享界S9，北汽和华为方面都寄予了高期望。此前余承东曾信心满满地表示：“问界M9已经是50万以上车的第一了，享界S9出来后，双‘9’的SUV+轿车的布局，做到高端车第一名应该没问题。”而根据此前北汽对享界S9生命周期的估算，2024年-2028年销量分为6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆和8.4万辆。照此计算，如果要完成今年6万辆目标，享界S9从8月开始每个月月销量需要在1.2万辆的水平。不过从现实情况来看，享界S9想要复制问界M9的市场表现，并不是一件容易的事情。一方面，从车型本身的纯电+轿车定位来看。考虑到车辆的工具属性，SUV要比轿车更容易实现突破，比如目前造车新势力中排名第一、第二的理想和问界，都是选择SUV车型来进入市场。
如果再叠加上“纯电”的动力属性，这可能又会劝退一部分有里程和补能焦虑的用户。这一点可以参考奇瑞与华为联合打造的首款纯电轿车智界S7，虽然搭载了鸿蒙座舱和ADS 2.0，但是并没有展现出问界旗下三款车型所具备的爆款能力。如果将智界S7放在20万元以上纯电市场中比较，其表现只能说平平。在35万-50万元级别的纯电轿车市场中，不仅有新势力的产品阿维塔12、蔚来ET7等，还有传统豪华品牌的宝马i5、奔驰EQE等车型，但目前还没有一款车月销能够稳定在2000辆以上的车型。这里需要指出的是，虽然宝马i3官方指导价在这一区间，6月销量也达到了6952辆，但是其终端数10万元的优惠使得其成交价格在30万元以下，不能算入其中。另一方面，享界S9希望进入的豪华行政级轿车市场，仍然是BBA的基本盘。对于这一级别用户来说，品牌的重要性甚至可能高过产品本身。在豪华C级车市场，现阶段的主力仍然是宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，这三款车6月份销量分别为9993辆、14365辆和12931辆；更高的豪华D级车市场，依然是宝马7系、奥迪A8和奔驰S级的市场，这三款车6月份的销量分别为1001辆、710辆和1236辆。
如果有人说，问界M9不就打造得很成功，一举成为50万元以上豪华市场中的TOP1，到了享界S9为什么就不行？M9的成功除了产品本身（增程SUV+鸿蒙座舱+华为ADS）和华为的渠道外，已经有M5和M7两款产品开拓市场、逐步建立品牌认知在先。而享界一上来就进入了40万元的市场，即便有华为字招牌，可能也会是个挑战。最后再说一点，随着多个界的落地，华为所带来的品牌稀缺性正在降低。华为与江淮合作的尊界首款车型预计将在明年一季度落地，有消息称尊界将进入测试车生产阶段 将搭建300人规模质量团队。按照余承东此前“目前仅能承担4家车企”的说法来看，如果后续鸿蒙智行模式和渠道成熟，不排除还会有新的“界”加入。与华为作为供应商“广交友”不一样，对北汽来说，在极狐迟迟未打开市场的情况下，享界是其接下来电动化转型的希望。按照张建勇的说法是，北汽将以核心战略第一优先战略的高度，集聚了整车研发、生产、零部件服务、贸易等全产业链所有优势资源，All in享界S9。
北汽选择押宝享界背后，是电动化不及预期，以及北汽蓝谷多年连续的亏损。根据北汽蓝谷公告，预计2024年上半年归属于上市公司股东的净亏损将在24亿元-27亿元之间，扣除非经常性损益后的净亏损预计在24.5亿元-27.5亿元之间。在此之前，北汽蓝谷2020年—2023年净亏损分别64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元、54亿元。如今赛力斯已经实现扭亏为盈，北汽蓝谷的这一时刻什么时候到来呢？不过，2500辆只是享界S9上市首日的表现，后续表现如何还有待进一步观察。虽然发布会全程是在对着“78S”比，但享界S9的目标肯定远不止1000辆水平。要说机会，除了华为从产品定义、智能化、渠道和营销上赋能外，享界S9以D级车的定位来打“56E”可能会是个机会。这三款车所在的市场体量也要更大一点。另外，对于想买i5、EQE的用户来说，享界S9自然是更好的选择。
