8月6日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时，又发出了许多振聋发聩的观点，他指出如果进行行业审计，首先要审计长城汽车，费用长城全包；车企不能只唯销量论，更应该排质量、投诉、利润、纳税等多维度第一；企业必须有造血能力，不盈利靠资本走不远；对于小米造车，自己也在向其进行学习交流，这并不丢人；作为企业领导者，每个人都应该规范自己的行为，捍卫正义不能损害国家利益……
魏建军的每个观点都一如既往的犀利，每一句话都代表着他强烈的造车个人性格。很多人不免疑问，魏建军和他带领的长城汽车到底是什么性格？为什么一位中国汽车企业家如此率性？
我眼里最真实的魏建军，是一个又臭又硬的人，一个敢说真话的人，一个对造车有执念的人。从2023年至今，我一直在观察这家企业。在今天市场成熟、竞争秩序稳定的大环境下，还有一家体系化车企愿意做深度变革，我希望把这个过程记录下来。也正是这段时间对长城汽车整个体系的走访，对魏建军这位长城汽车董事长有了上述三个维度的认知。魏建军可能是最不讨喜的中国汽车企业家，但他一定是坚守造车道德和标准的汽车企业家。
中国现在出现三种造车模式，一种财务造车，一切以财务和资本为标准，打得是价格战、简配战；一种是消费造车，看到中国电动车门槛降低、供应链成熟，利用消费感知优势造车；第三种就是技术造车，把中国汽车作为自己的生命，不论谁来谁走，像保护生命一样保护这个产业。魏建军的长城汽车就是第三类造车模式。
技术造车企业的特点是什么？1、必须有技术门槛。长城造车，发动机从1.5到3.0，变速箱最高做出9AT，新能源驱动系统形成混动、插混、纯电、氢燃料，一套Hi4插混技术做出三种类型，比的就是技术价值。2、必须有产品阵地。长城造车三大阵地，皮卡、SUV和越野。大家都是在长城走过的SUV和越野道路上找饭吃，但忽视了品类创新不是跟在屁股后面。就像坦克，300让大家看到机会，500、400、700让其他车企望尘莫及。3、必须要做赚钱的事。技术产生价值。低价带来的必然是低质。长城汽车之所以不打价格战，就是因为要在技术投入上产生价值。如果一味的在价格战上打转转，从哪来的坦克现象？
长城造车靠什么？1、合规，为什么魏建军眼里揉不得沙子？因为长城代表的技术造车企业真金白银按照规则造车，而且在和全球车企掰手腕。结果其他车企用歪门邪道，不仅抄长城的后路，甚至抄整个中国汽车产业的后路，对魏建军来说，他丢不起这人。所以，他必须为中国汽车的未来发声。2、垂直。大家不明白魏建军一直说长城不赚钱中国汽车就没有赚钱的企业这句话。这背后是因为长城汽车整车和零部件的垂直闭合能力，大到整车底盘、发动机，小到座椅、车灯和控制系统，长城汽车技术森林生态能够快速和整车匹配，并且高效率的同步开发。在成本和效率这件事上，合规前提下没有一家中国车企敢和长城拼。3、投入。长城汽车一直说自己是过度投入，这句话其实我建议长城用另一种方式展现，长城可以办一场“被裁掉的汽车”展览，看看在长城技术中心裁掉了多少车、多少技术，这些所谓的失败案例，或许对“过度投入”是最好的解释。
魏建军的生意逻辑是什么？1、和全球汽车良性竞争。造越野车，魏建军的眼里从来不是阶段性的赚中国汽车市场的钱，而是和全球越野企业掰手腕，所以，他要求长城必须有3.0、9AT，必须在豪华越野卡脖子的技术上用劲。2、在赚钱上控制欲望。长城内部永远对发展速度有一个欲望控制阈值。谁都想赚更多的钱占更大的份额，但长城要做到产业和企业健康的长期发展。因此，长城一不会为了占领市场份额做失血的降价，从而伤害整个投入产出比的健康，二不会为了在财务上追求好看，就放慢产品和技术创新速度。三不会为了赚钱在技术上将就，就像Hi4这套系统，换上任何一个企业都只有一套插混系统，但长城做了三套，未来还会更多，2.5以下是DHT，2.5以上是Hi4高性能，越野上搭载Hi4-T并联系统。
魏建军的个人特点是什么？我认为他的第一个身份不是企业家，而是一个汽车消费者。造车对他来说，需要先过他这一关。就像坦克700上许多国外卡脖子技术，内部讨论是否可以先不搭载，魏建军的回答是没有这些技术，还配说自己造的是高端越野吗？包括对于赚钱的概念，大家看到今年上半年长城汽车财报预告扣非净利润同比增长大概在700%，外界说长城赚翻了，但如果把这个利润和过去3年长城汽车利润平均换算会发现，长城汽车的净利润复合增长率大概在20%。
和财务数据相比，今年北京车展上，一声大力仑的长城炮，让长城展台火的不得了，但我真的为长城捏了把汗，也为长城汽车的坚守感慨。试想，如果大力仑这声长城炮喊来的消费者和雷军看到的还是几年前长城的摩卡、哈弗老产品，人们会如何评价长城汽车？相反，人们在北京车展看到的是坦克700、魏牌蓝山、魏牌高山、哈弗H9、长城山海炮等新的产品，很多人的反应是，没想到长城的车现在做的这么好？这就是用产品说话最好的方式。
老实人有老实人的造车方法论。对长城汽车来说，魏建军带领的团队一天大部分时间都是在打造技术，当然在营销上没那么多花活，但如果说没有好的产品和技术，一味的只在营销上想办法，说的再天花乱坠，价格再诱惑，总有一天这个泡沫会被市场戳破。从这些方方面面看，长城汽车可能不是最会赚钱的中国汽车企业，但一定是衡量中国汽车造车标准的企业。
