极越，原创设计持续进行者。
说到7系，很多人都会先入为主的想到BMW。
优雅、高级，无外乎对7系的赞美。
但今天这款7系，既融合了中国山水和西方美学的优雅，又有着强大的科技基因。
CEO夏一平更是称“未来20年的智能汽车设计都将会有极越的影子。”
既然模仿总会被诟病，不如一开始就奔着创造经典去。
8月2日，极越07美学品鉴会在ROBO Base召开。
极越CEO夏一平与佟丽娅、“庭山造园”创始人庭山共同品鉴了极越的第二款车型——极越07。
极越一直在强调机器人、AI化，始终将汽车定义为未来机器人。
认为“机器人化”必将是未来智能汽车发展的共性趋势，这样是极越07设计所遵循“Less is More——少即是多”的理念。
学过设计的朋友都知道密斯凡德罗，即这一理论的提出者，最早上用在建筑学上，目的是以简约精炼代替繁复奢华。
往后这一理念也运用到了各种领域，汽车这一使用与艺术相结合的工业品也非常适用。
所以，极越07为了达到优雅且实用花费了不少。
就拿车身曲线来说，设计灵感汲取了罗马神话女神维纳斯雕像，为了达到最优雅的车身比例和A柱倾角，花费3亿元将极越07的A柱向后移65mm。
更“精巧”的A柱设计，在保证强度安全的前提下也将A柱视线盲区降至同级最小的1.24°，只相当于同级产品A柱视野盲区的1/3，由此带来更美观、更开阔、更安全的用车体验。
带来的则是从机舱盖到车尾的超大溜背线条，官方把这条昂贵的线条叫做“维纳斯曲线”。
搭配上隐藏门把手、双模镜像轮毂以及多达数十次的底护板平整优化等，使得极越07风阻系数达到了0.198Cd。
还有“蚌式机盖”，克服了高难度工艺挑战，两侧向外延伸到了轮拱，大大强化了极越07前部视角的整体感和低趴效果。
而且，它也是一款“智能”主动式机盖，其能协同AEB系统在探测并识别到车头碰撞行人时，于转瞬之间将机盖后端举升85mm，为行人提供有效的保护并避免误触发情况的发生。
最后就是极越07溜背设计，设计师巧妙地将溜背造型与掀背设计结合在一起，得到一个967mm深的超大尾箱开口，在实用和美感之间找到了平衡。
不可否认，即使先前体验过极越01的人，当看到这款极越07后依旧后感叹外观的流线型以及车内那极其简单却又不失科技的智能座舱。
这款极越07身上延续了极越01上很多优良设计。
坐进极越07的车内，不得不说很有一种机器人在太空开车的感觉，我想多半来自于极大胆的座舱设计。
内饰上延续极越01的座舱，灵感源于科技感满满的科幻航天器，取消左右拨杆等绝大部分物理按键。
35.6英寸的3D大屏、可升降扬声器、三层设计的悬浮式仪表台、星环氛围灯、环抱式座舱设计布局，整个前中控台就像一个纯净的音乐吧台，仅仅一方向盘、一块屏幕而已。
极越的U形方向盘，在短短两年时间内，将U型方向盘足足迭代了5次。
在整车还是雏形的时候，就开发了专门验证U型方向盘的台架，历经不计其数的试验，更是花费2000多万。
在我看来，U型方向盘也让中控部分更像一款飞行器，也更加协调。
不过，换挡方式也和极越01一样，将换挡功能集成到一体大屏上，对于大部分人来说需要适应一段时间，至于好坏与否我觉得就看个人了。
再说智驾方面，极越是一家拥有百度背景的汽车公司，而近来十分火热的无人驾驶出租车“萝卜快跑”也正是百度旗下产品。
基于百度AI大模型、Apollo L4级能力“下放”、纯视觉高阶智驾等技术，让极越07不但在外观设计等方面有着自己的独到美感。
在智能驾驶上也可以说是自成一脉，和极越01、特斯拉一样采用纯视觉的智能驾驶方案。
另外，基于深度融合AI大模型技术的SIMO和纯视觉高阶智驾相结合，智舱交互体验感会很明显，也更加便捷。
对于这款新车，优点不少，很多地方能感觉到极越是在不计成本的做经典。
从极越01上市以来的表现看，理想与现实之间还是存在着不小差距，极越07上市后能否突破这种现象呢？
值得期待。
简单比复杂更难。
在简单上做文章，就必须像大师一样一气呵成，一笔就可道出千里江山。
极越追求的AI美学也是如此，复杂的科技只会让人觉得麻烦。
所以，极越决定做一个先行者。
开创智能化领先的汽车机器人新物种是极越的目标。
高阶智驾、智能座舱、数字化服务是极越的核心。
不向工程妥协，继续追寻更前端的科技更像极越该做的事情。
