上周去川西，我开的Q5因为喷油嘴故障导致淹缸，坏在了半道上，经历了十多个小时的救援，才回到成都。回去之后，就有朋友批评我：“让你搞个普拉多你不听，这哈瓜起了嘛！”
不是我不想搞台普拉多，而是普拉多真的买不起。
全新普拉多指导价格，在45.98万元到54.98万元区间，是目前国产化越野车市场中售价最高的车型之一。全新普拉多，到底有何能耐，敢卖如此高价？
性能实现提升，但四缸发动机成为遗憾
不得不说，全新普拉多是有一些科技与狠活的。
丰田打造出了全新的i-FORCE MAX 2.4升涡轮增压直列4缸混合动力总成，这套动力系统比以往普拉多搭载过的任何一台V6自吸发动机都要强劲。
从数据来看，新车配备的2.4T发动机拥有207kW的最大输出功率，同时在发动机和8AT变速箱之间还有一颗40kW的P2驱动电机，可以为车辆提供辅助动力。
在发动机和电机的配合下，全新普拉多的综合功率可达243kW、综合输出扭矩可达630N·m。更强的动力性能，再加上电机带来的低扭性能增强，这使得全新普拉多的性能基本上无可指摘，更强劲也更省油。
只不过，这一代普拉多全系都取消了大排量多缸数发动机，这算是一个遗憾。
这里有一点，我不是很理解。按理来说，全新普拉多在换装2.4T四缸发动机之后，制造成本和税费会更低，而车辆的价格也应该随之降低才对。但是，全新普拉多相较于上一代车型，入门版本的指导价有所升高，只有高配车的售价略有降低，定价策略显得有一些尴尬。
升级的越野配置，与降级的舒适性配置
从整个的机械素质来看，全新普拉多是有所升级的。
除了混动系统的性能更强外，新车还配备了带托森差速器的全时四驱系统，相较于上一代后期车型的分时四驱，托森全时四驱系统配备可断开防倾杆，能更好地兼顾越野性能和公路行驶性能。
只不过，全新普拉多的整体配置，属实不算太高。
在越野配置方面，新车除了指导价54.98万元的悍野WX版外，其余车型均没有配备后桥差速器锁和蠕行越野模式。
另外，全新普拉多虽然变得更加好看了，但这款车的质感真的不算高。
我在车展的时候，去体验了一下穿越BX版的座舱（指导价45.98万元）。这款售价四十多万的“高端”越野车，座舱内竟然塑料气息十足。
不知道是否是因为试装车的关系，这款车座舱内的板材间隙很大、晃动很大，整体的做工甚至不如某些五六万的国产车。同时，全塑料方向盘、织物手动座椅这些配置，出现在四十多万的越野车上，给我的感觉就像是买了一套别墅，但套内却装修出了“出租屋”的感觉。
“情怀无价”，但谁还讲情怀？
其实到今天，谁也说不清楚普拉多到底为何能卖得这么好。
有的人买它，是因为它具有良好的可靠性，能够在野外带来十足安全感；有人买它，是因为看很多有钱人都卖，能够带来面子上的属性……
其实说来说去，普拉多在早期，用不错的产品力积攒了很多的口碑；进而，这款车成为了一代神车，成为了很多越野车消费者心目中的“信仰”和“情怀”。
但客观来说，情怀和信仰，在今天这个越来越理性的汽车消费时代，已经值不了太多钱了。
大家买车，越来越看重性能、看重配置、看重性价比。
如果说得主观一点、带点个人情绪的话，我认为在中高端越野车市场，坦克500和坦克500 Hi4-T比全新普拉多更好，只是外观设计要略逊一筹。
至此，我不得不佩服普拉多强大的溢价能力。
这款车在完成换代之后，的确变强了，这一点我并不否认。但是在这么卷的汽车市场里，全新普拉多的价格是否真的合理？这一点，我认为还有待商榷。
