昨天晚上，杭州的一个朋友给我发了这张照片。想了一会儿，我只能用“卖得不好”来形容它。我们分析了很多情况，比如损坏的车、库存的车、打折的车、整体降价，但最终的方向必须是一个：车卖得不好，要知道雷克萨斯当年可是要加价提车的。
此外，在过去，雷克萨斯没有任何优惠或库存汽车，更不用说降价的车型了。以合理的价格卖给你已经是最好的礼物了。用户购买量减少，公司设定的目标就无法实现。经销商需要生存，所以他们不可避免地会开始降价模式。毕竟，卖车只是盈利的一个方向，另一个方向是售后盈利。
雷克萨斯经销商通过降低价格赚取更多的销量，推动售后系统赚取更多利润。自去年以来，内燃机的车型销量不佳，并非所有公司都被要求在新能源竞赛中生产电动车。电气化的升级必须跟上。在今年，我们看到了一大批电动化产品，包括插电式混合动力、增程和纯电动汽车，它们的竞争力远远超过油车。
内燃机确实是一个很好的产品，在过去的100年里，它的可靠性和稳定性一直很突出，使其成为人类长期以来的最佳合作伙伴。从结果可以看出，秦PLUSDM-i的综合驾驶体验比10万级油车强一个时代，因此人们将更加期待混动车型和增程产品的出现。在上海取消混动车型补贴后，仍有大量用户选择混动车型，因为使用后回不去了。即使没有补贴，这种有形的体验升级仍然会吸引用户。
今年一堆新能源车型上市，势必是压垮油车。可以预见，在今年的广州车展上，油车将越来越少。因此，对于企业来说，转型是不可避免的。雷克萨斯等领先公司当时的降价幅度超出了预期，一些车型的全面降价幅度为4万元。这与雷克萨斯当年加价5万的情况完全不同。不仅雷克萨斯，保时捷Macan、日产天籁、奥迪A6L也做出了出人意料的价格优惠。
例如，奥迪A6L的终端价格如果下降25%以上，可以通过谈判降低10万元，而天籁广州地区的终端价格仅为14万元。这一轮降价的背后是油车的恐慌，他们清楚地意识到，面对未来的混动结构，油车没有竞争力。自主品牌做得很好，转型速度更快，但是外资和进口车企的转型速度显然不够快。目前，还没有主流的混动系统可以取代内燃机系统，这将在很长一段时间内继续困扰奥迪和雷克萨斯，所以未来在国内，油车降价会更多。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。
