前几天方程豹豹5的一波降价，给硬派越野SUV这一原本就很热闹的市场又点了一把火。自从前些年坦克300火了之后，一时间国内的“方盒子”SUV数量直接起飞，什么捷途旅行者、山海T2、哈弗猛龙、方程豹豹5、iCAR03、仰望U8……不在乎你是纯燃油、插混还是纯电，也无关尺寸级别，哪怕没有四驱、没有大梁，但凡有个看得过去的造型，它在国内的销量都不会太差。
在看到国内硬派越野SUV如此受欢迎，海外品牌自然不愿意放走这个商机，今年福特官方引入了福特烈马，就连高傲的丰田也急匆匆地把刚换代的全新普拉多正式进口到了国内，再加上卖得还不错的路虎卫士、揽胜，平行进口那还有日产途乐、丰田陆巡等一众“大哥”。不难看出，国人对于“硬派越野”还真是有着足够高的热情。
但要说起最早推动硬派越野SUV在国内兴起的品牌，我觉得三菱绝对排得上号。在90年代初，那时候国内满大街最常见的基本上就是北京212，而那时候进口到国内的三菱帕杰罗V31、V32、V33简直就是“天顶星科技”般的强大。不说动力和超选四驱这些，就那个包含了海拔、水平仪、指南针的三联表简直是帅到没朋友。
可以说，那时候三菱的强大不仅是在产品上，更是在汽车赛事上表现得淋漓尽致——作为世界上最艰苦的拉力赛，达喀尔拉力赛一直被誉为”勇敢者的游戏”。而如日中天的三菱携手帕杰罗多次在达喀尔拉力赛上折桂，并且还成就了三菱成为获胜次数最多的汽车制造商之一。产品力和赛事上的“两头开花”，直接让帕杰罗“封神”，在市场上硬撼丰田陆巡、日产途乐、路虎卫士，是那个年代硬派越野圈里的顶流产品。甚至于在十几年后，广汽三菱前身的长丰猎豹也是靠着组装/魔改帕杰罗快活了很久。
巅峰之后就是陨落，随着三菱业绩下滑，不得不停掉了诸多经典车型。帕杰罗虽然一直都有进口到国内，但由于没有新技术、造型啥的变化也不大，销量的持续走低，最终也在2021年落下个停产的命运。而现如今，哪怕是广汽三菱已经重组，但我们依旧能在广汽三菱的官方网站上看到2020款金标帕杰罗的资料，对于我这样对帕杰罗有着厚重情感的人来说，难免有些唏嘘。
近几年，网上时不时就曝出有关三菱复产经典车型的新闻，有公路战神Lancer Evolution的，也有三菱帕杰罗的，但一直没有可靠的官方消息。但好在，今年年初有日媒报道三菱会复产帕杰罗，而三菱官方也证实全新帕杰罗预计会在2027年下线，并再次对标丰田陆巡、路虎卫士这些高端硬派SUV。
而近日，外媒就曝出了个人作者对全新帕杰罗的概念设计图，整体来看，全新帕杰罗的外观方方正正，在保留了三菱欧蓝德的一些设计元素之外，还新增了隐藏式门把手这些新能源产品的配置。
但考虑到2022年三菱就已经把帕杰罗的生产线出售给日本大王纸业，如果新一代帕杰罗顺利投产，那么基于目前日产-雷诺-三菱的品牌联盟，新一代帕杰罗极有可能会跟日产的途乐共用一条生产线，沿用英菲尼迪QX80的平台。
我们可以大胆推测一下，既然是共用生产线，那么全新帕杰罗预计也会使用英菲尼迪QX80上那套3.5T V6+9AT的动力组合，国人关心的尺寸方面，理论上车长超5米，轴距超3米，比之前的任何一款帕杰罗都要大。只不过在价格上，现款日产途乐由于是小批量平行进口，在国内的售价高达80万，的确是跟路虎卫士、丰田陆巡的确是同一个级别的对手，比起之前帕杰罗35-40万的售价差不多贵了一倍。考虑到广汽三菱已经重组，如果未来也走平行进口的方式的话，也会跟现在途乐价格相近，80多万的话应该是三菱在国内售价最高的车型了。
作为一个载誉无数的传奇车型，帕杰罗在国内有着一票“死忠粉”，但从之前的三菱硬派越野的旗舰SUV变成了日产途乐的姊妹车，哪怕动力更强、性能更好、内饰更豪华，我觉得它还是失去了之前山猫的“灵魂”。所以，各位小伙伴，你们是更希望三菱自力更生，凭一己之力“复活”山猫呢？还是愿意选择这台换壳版的日产途乐？
