关于顺风车，很多人的了解并不多，觉得跟网约车没什么太大的差别，反正都是拉人的。其实差别大了去了，从每公里的单价、车型、运营类型，方方面面都不一样。
多数乘客在长途出行时，还是会选择顺风车平台，因为便宜，并且顺风车大多数都是油车，相比电车的续航更高，更适合跑长途。
现在几家顺风车头部平台，一喂出行、嘀嗒出行、哈啰出行几乎形成联手之势，力图提升顺风车的服务水平。其中一喂顺风车从今年开始做调研，探知乘客和车主的意愿，从两方面着手进行改进。
从乘客的角度来说，更想要平台增加接单车主的筛选标准，顺风车的审核标准跟网约车不一样，普遍更宽松，这对一些乘客来说有一些乘车方面的安全性的担忧，普遍希望与评价更优、距离更近的车主同行。
而对车主来说，大多数车主都希望平台引入订单竞争机制，比如除了顺路度以外的多维度筛选，让订单的匹配更加公平，好车主匹配上好的乘客。
所以综合下，一喂顺风车接下来打算按照接单距离、顺路度、司机的完单率表现、服务评价标准等，重新制定对司机的评审，让司机在接单前有更多的时间去进行判断和选择，对乘客来说，经过平台干预的筛选，出行体验会更好。
之所以从这些方面细化对顺风车的体验，是因为一喂顺风车真的有把乘客和司机的利益都放在心上。在9年的成长历程中，一喂顺风车的市场份额占比逐渐加大，尽管还没成为市场上最大的顺风车平台，但是也一直在被司机熟知，并且普及度越来越高。
免佣模式也被后来的哈啰顺风车、嘀嗒顺风车所学习，促进了顺风车市场的进步，让司机到手的收益得以更多。
顺风车相比网约车的优势，就在于可选择性高，服务范围广，现在在原本的优势基础上加以提升服务质量和接单匹配质量，对司机和乘客来说，都是好事儿。
至于顺风车的市场？说真的，比网约车要高。因为顺风车不需要那么大的成本，是私家车的运力共享。而现在几乎家家户户都有私家车，打车的乘客多，但是运力开发还不足五分之一，你说这个市场有多大？
