“车轱辘话”了解到，与指导价相比，奥迪A7L全款内购价优惠约9.38-17.79万，贷款内购价优惠约12.44-22.39万。
奥迪Q6全款内购价优惠约12.5-15.35万，贷款内购价优惠约15.73-19.58万。
奥迪Q5 e-tron全款内购价优惠约7.36-8.79万元，贷款内购价优惠约9.48-11.42万。指导价29.85万元的Q5 e-tron闪耀型，贷款裸车价约20.37万元。
此次优惠不仅覆盖了合同制员工及其家属，还包括了劳务派遣员工及其家属。员工购车活动可对外销售，需使用员工身份信息购车，半年后可过户至车主名下。
看似“肥水不流外人田”，实则“污水也得内部消化”。当然，说“污水”有些夸张，但上汽奥迪的几款车型一直处于滞销状态是不争的事实。
实际上，上汽奥迪全系车型在市场上均有终端优惠，A7L主销车型全款买优惠8-9万，贷款优惠约11万。
Q6主销车型全款买优惠10-11万，贷款优惠14-15万；Q5 e-tron主销车型全款买优惠6-8万，贷款优惠8-10万。
“车轱辘话”注意到，上汽奥迪此前曾多次开展员工内购活动。
把员工当成客户，以内购折扣价消化库存，于车企而言并非新鲜事，但像上汽奥迪这样，一而再地割员工韭菜，却很罕见。
有一说一，很多车企搞内购，很多是冷门车型或是自身销量不佳只能内部消化，上汽奥迪似乎两者都占了。
显然，于上汽奥迪而言，截至目前还没有一款拿得出手的走量车型，在这样的前提下，“内销”显然是解决库存的一种不得已的手段。
上汽奥迪落得如此境地，毫无疑问的根本原因就是产品端，因为上汽奥迪目前搞出来的三台车确实存在一些问题。
作为上汽奥迪的首款产品，上汽把奥迪A7标志性的溜背给改掉了，使得这款车一下子失去了“灵魂”，也丢失了部分运动基因。
在定位上，上汽奥迪A7L与隔壁的一汽奥迪A6L没有拉大差距，在一定程度上存在重合，再加上价格上也不具优势，很难被消费者认可。
Q6的问题在于，被质疑一辆起售价超过45万元的豪华车型，却和大众途昂出自同一个平台，很多网友将其戏称为“精装版的途昂”。
Q5 e-tron和Q6的问题比较类似——内核不够奥迪。前者被传“换壳上汽大众ID.6 X”，两者均出自大众MEB平台，甚至连后鼓刹都沿用下来。
尽管上汽奥迪此前一直强调不盲目追求打折走量，而是要探索理想的创新营销模式。但从现实情况来看，上汽奥迪还是选择了对市场妥协。
再说几句
众所周知，降价谋量始终不是长久之计，尤其是对一个豪华品牌来说，不断的降价只会对品牌价值造成损害。
产品是企业立足的根，上汽奥迪的上新速度虽然快，但新车缺乏诚意，市场竞争力不足，销量自然难有起色。
