与其千呼万唤，不如尝试重塑观念。健康成熟的市场竞争生态，需要先有健康成熟的“对手观”。在“一起向世界奔涌”的路上，这种“对手观”更为重要。
业内苦“内卷”久矣。
厌种种无义之“战”的情绪在全行业蔓延。
业内盼良性市场竞争环境亦久矣。
中央文件点名批评“内卷式”恶性竞争，令各方如久处暗夜之人忽见曙光。
企业在呼吁企盼好的竞争生态时，是不是应该先培养起自家健康成熟的“对手观”？
国内著名财经作家吴晓波曾在他的《大败局》（2001年出版）一书中写道：“冷酷打击，坚决消灭”……这种“对手观”正是中国市场无法步入健康期的重大障碍。学会尊重对手，是中国企业家亟待补上的一课。
近日，一些中国车企的发布会上，健康“对手观”的萌芽已依稀可见。尽管只是几句话，尽管同一句话在不同场合的目的千千万，但仍有可能经过演进、成为以后好氛围、好趋势的开端。
新车发布不看车，“对手观”更令人深思
不吹不黑何必发布，又拉又踩这叫营销？
7月下旬，业内有两场新车发布会，在当前这种情况下，显得有些“话风”清奇非俗流了……
一场来自比亚迪。
“从2013年到2021年，哈弗H6连续九年拿下SUV市场销量冠军，可以说，长城以一己之力守住了中国SUV市场的长城！”
近日，在比亚迪的“双宋”新车发布会上，长城的“封神”战绩被比亚迪执行副总裁、乘用车COO何志奇拿出来盛赞一番，生动再现并升华了当年“一夫当关，万夫莫开”的景象。
现场及线上的许多观众几乎不敢相信自己的耳朵，甚至认为自己走错了场、看串了频道：“见过致敬的，没见过致敬到这份儿上的”“长城的发布会有没有这样夸过自己”……《中国青年报》等央媒及不少行业主流媒体也发文对比亚迪赞美对手的行为表示赞赏。
曾经取得过重大成绩的企业，自然当得起也应当被全行业特别是同行企业各种致敬。但从比亚迪此次的发言内容中，至少可以看到，不论出于何种原因或目的，它在认真研究行业、认真研究同行“对手”，在发布会这种公开场合，让各方看到了中国品牌一起闯下一片新天地的奋斗故事。
比亚迪从数字中看到了所有“对手”在过去的努力。
何志奇回忆说：“过去，中国A级轿车销量榜一直被合资占据，直到以吉利、长安、广汽、比亚迪为代表的中国品牌进场后，市场的格局才逐渐被改写。”
他身后的PPT上，正是收集来的历年A级轿车销量排行榜，曾为抢占一席之地做出贡献的中国品牌都被突出显示。一年年的真实数据，在前期研究过程中，让比亚迪真真切切地感受到同为中国品牌的“友商”或者“对手”们的贡献。
在SUV领域，比亚迪更是看见了“对手”们的开创之功和扭转乾坤之力。
何志奇充满敬意，甚至是激动地表示，“十几年前，中国品牌SUV还不是市场的主流，哈弗的出现，改变了这个局面……同时，随着长安、广汽、奇瑞、吉利还有我们比亚迪的加入，中国品牌SUV份额向上攀升。从2011年至2020年，中国品牌SUV的市占率，从28%增长到47%。各级别SUV销量排行榜的前列，出现了越来越多中国品牌SUV的身影，大家一起守住了SUV市场！”
数据显示，2023年，中国品牌在SUV的市占率高达55.4%；而在SUV销量排行前五的车型中，有4个是中国品牌。SUV的各个细分市场目前更是百花齐放，硬派越野中长城拔得头筹，小型SUV中五菱表现突出，而在出口方面，奇瑞和上汽的领先地位毋庸置疑……
何志奇的自豪不只是比亚迪给的，更是中国品牌给的。即便在新能源汽车这个比亚迪表现格外抢眼的领域，何志奇及其团队也清楚地认识到，近年来，很多中国汽车品牌都开始发力，推出了一系列新能源产品。大家在技术、设计、品质和服务上都取得了很大的进步，市场份额年年增长。而合资品牌却因为新能源产品的节奏没跟上，市场份额逐年下降。
比亚迪将表现突出的奇瑞、长安、吉利以及自己近年的市场份额增长，展示在身后大屏上，并自信地表示，“随着更多中国汽车品牌在新能源业务上持续地投入和发力，再加上国人对中国品牌的产品越来越认可，我们有理由相信，整个中国汽车品牌将会持续向上！”
另一场发布会来自捷途。
虽然没有像比亚迪的发布会这样，用相当的篇幅与时长讲述和赞美“对手”们，捷途在发布价格前，仍然如行“开拳礼”一般，入场前先向哈弗H6、长安CS75、奇瑞瑞虎8这些同领域前辈们郑重致敬。
在此之前，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用已经在另一场发布会上，激情满满地表示，我们致敬冠军比亚迪，我们要向比亚迪学习。奇瑞已成为（国内自主乘用车市场）第二名，正一步一步稳步向前，与比亚迪携手打造中国汽车。
一前一后，一北一南，互相欣赏，呼吁“一起”。不论原因与目的为何，将致敬对手摆上台面、宣诸于口，对形成好的“对手观”，终究是向前走出了一步。
养成好的“对手观”，先上好“学前班”
赞美、学习“对手”的这对中国自主乘用车市场的冠亚军企业，在今年上半年继续保持快速增长，在国内及海外市场各有佳绩。其中，比亚迪在2024年上半年继续保持领先，累计销售达到161.30万辆，同比增长28.46%。奇瑞控股集团上半年累计销售汽车达到110万辆，同比增长48.4%，首次在半年度销量突破百万辆，据称是行业为数不多的实现新能源车、燃油车“双增长”、国内及海外市场“双增长”的汽车企业。在技术产品上，双方也各有庞大的技术鱼池和极宽极深的技术护城河直面竞争。
越来越多的企业认识到，拥有健康的“对手观”，是形成行业良好竞争生态的基础前提之一。
近期，不少主流媒体在评论中央文件点名的“内卷式”恶性竞争时指出，这种现象愈演愈烈的本质原因是蛋糕有限。即便在竞争激烈的市场环境下，健康的“对手观”会促使企业公平竞争，精彩对决，多出高招，别使损招、阴招。
何况汽车行业而言，在当前全球汽车行业百年未有之大变局下，中国首次走在了全球汽车产业技术变革的前列，全产业链正加快转型升级，涌现大量新技术、新产品、新机遇。新领域的开发、新市场的拓展、新产品的普及无不需要一批批同行企业共同努力，此时在传统商业语境中互为“对手”的企业们，应该首先是队友。
在中国汽车品牌向“新”而行的路上，有太多事需要各家企业在互相比拼、良性竞争中共同推进。比如技术，“好的产品和技术天生自带流量，我们的技术，就是最大的网红，我们的参数，就是最好的金句……技术不仅要成为车圈的顶流，更应该成为社会的顶流，让更多人懂技术、爱科学，享受科技给生活带来的变化。”比亚迪所说的这个愿景应该是各个企业的共同期待。比如品牌，“坚定不移地遵循长期主义原则，是对市场的敬畏、对用户的尊重”，长安提出的这一品牌建设原则，在当前略显浮躁、所谓“流量为王”的时代，对所有中国汽车品牌都是警醒和指南。比如产品，其真正的竞争力是解决实际问题、是让用户体验再上新台阶，是让用户“没你不行”，而不是惨烈价格战后的“没有赢家”。此时的正途是盯紧用户，而非血拼“对手”……
从竞争生态角度看，培养“对手”有时甚至比消灭更重要。
今年巴黎奥运会的乒乓球赛正进行得如火如荼。一段少有人知的历史是，长期一枝独秀的中国队曾面临一个重大危机：世界乒乓球运动曾因发展严重不均衡而险些被移出奥运大家庭。据了解，从2009年开始，中国主动为他国培养人才，“帮助对手进步，我们也会变得更强大”。
《大败局》一书曾犀利地指出：在某种意义上，永远不要试着去消灭你的对手，有时候更要乐于看到对手的强盛。对一个产业和企业家而言，最具危机的，不是看到对手的日益强盛，而是目睹对手的衰落——在很大程度上，这预示着一个产业正走向夕阳，或市场竞争方式的老化。
让对“对手”的尊重从口头、手头再上心头，让自家成为令“对手”真正尊重的企业；要赢得漂亮，不要胜之不武……以当前行业面临的竞争生态现状，远未到“培养对手”的境界。在遵守规则的前提下尊重对手，这堂“对手观”的学前必修课，已经足够让有些企业先行学习消化了。毕竟，在暗处射向对手的“冷箭”，终将在未来某一刻正中自家眉心。
“一起向世界奔涌”
在2024中国汽车论坛的“全球化时代的中国汽车品牌建设”主题论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发表了主题为“打造令人尊敬的世界级品牌”的演讲，他提到，特别在海外，中国品牌对消费者而言是群像，不是某个单一品牌的“具象”。因此，中国品牌要携手应对挑战、携手讲好我们的品牌故事，要共同努力，打造一批令人尊敬的世界级品牌。在演讲期间，他还播放了一支为“比亚迪泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式”制作的品牌短片——“一起向世界奔涌”。
在“一起向世界奔涌”的路上，中国汽车品牌是对手，更是队友。彼此高水平竞合，才有高质量发展，从某种意义上说，“对手观”将决定中国品牌能一起奔涌多远。
