2024年6月8日。中国汽车制造商的一众大佬，借着重庆车展的时机，轮番发泄着心中积攒已久的火气，怒怼无下限、无止境的内卷。人人义愤填膺，个个心有块垒，事事一反往常，但都对此无能为力：集体变成了受害者。就在这时，让中国各大汽车品牌领导们血压突

中国汽车市场仍然在不停的内卷，中国汽车工业协会用数据呈现了其中的一个侧面，今年1-4月份，在乘用车市场保持同比10.6%增速的同时，合资品牌的市占率却降至39.2%。其中，德系品牌的市占率为17.0%，同比下降了0.1个百分点。它们在电动化

最危险的时候正在逼近。2024年5月28日，《经理人杂志》援引消息人士的话说，来自中国的汽车制造商长城汽车计划关闭其位于巴伐利亚首府慕尼黑的欧洲总部办公室，并裁减全部约100多名雇员，所有的雇佣合同截至8月31日。员工与供应商在周二的时候被

电动车领域的变数再次扩大。2024年5月13日。奔驰放弃到2028年把全部车型电动化的消息，从德国散播开来。按照最新的计划，奔驰将灵活安排燃油和电力驱动车型的生产。宣判燃油车死刑的时间继续推延，现实决定了选择：转型所需的时间可能比预期的要长

在全球最大汽车市场里，日系车经过近4年的卷斗后，终于不行了。简中圈洋溢着的情绪，有行业统计机构的数据作为支撑：4月份，日系乘用车的市占率为15.2%。这是自2013年后，日本汽车在中国市场份额的新低。中国本土品牌的市场份额，正接近7成的目标

说明：从本月开始，针对全球各个市场的销量数据，我们会首先发布统计的速报，第一时间呈现各个市场的销售状况。稍后，我们更新更为详细的数据。墨西哥汽车市场概况2024年5月5日，据墨西哥官方机构的统计，4月份当地轻型车市场的销量为112,048辆

这一届北京车展定格在新闻纸与视频中的信息，带给欧洲汽车制造商们的压力与焦虑还远没有结束。各类中国本土汽车制造商展出的产品，让曾经的老师傅们手足无措。无论是新车推出的速度、产品的售价，还是智能化技术的应用，都超出了德国、法国、意大利等整车制造

从本月开始，我们会陆续分享全球各个市场全品类车型的数据。中国汽车最大的出口市场俄罗斯，我们根据对方的产品分类标准，整个数据分成：轻型车、卡车、客车三大类。其中，轻型车又细分为乘用车、轻型车、皮卡三类。并单列出电动车的销量。俄罗斯汽车市场消费

刷身份证，买得一张单程地铁票，一番安检后，乘车抵达国展中心。走过铁马和栅栏围成的通道，再刷身份证，再次安检，经过安保的审视后，得以走进北京车展的现场。一个卷字，浓缩了所有展馆的情绪：欢笑与失落，挣扎与被迫，疲惫与无奈。连负责打扫卫生的大爷都