奔驰再一次顶住了压力。今年上半年，价格战的火焰越来越旺，并且烧进了豪华品牌的营帐，二线豪华阵地正逐渐失守，一线豪华也受到波及。“再不努力，就只能开BBA了”，成了广泛流传的段子。在如此充满挑战的市场环境下，奔驰第二季度在华交付环比增长近10

上汽：“有一个好消息，一个坏消息，你想先听哪一个？”MG：“好消息吧。”上汽：“上半年，你在欧洲市场终端交付量超过了12万辆，把特斯拉也打败了。”MG：“嗯，这是意料之中的事情。坏消息呢？”上汽：“欧盟要对我们加征37.6%税率，我们是最惨

泥泞的道路会通向胜利的窄门，污泥满身的人终会成为真正的英雄。现在的长城汽车表现到底怎么样？通常我们认为眼见为实，但在一个喧嚣的时代，它可能并不绝对。7月1日，这家一直被架在火上烤的上市车企发布了它的上半年销量。7月10日，它又猝不及防地丢出

6月21日，美国财政部网站上公布了对华新的技术制裁方案文本。大意是限制对华半导体、AI、量子技术的投资和技术支持，该方案将在8月份开始执行，基本上是去年总统令的具象化措施。随后，OpenAI公司也非常应景地宣布，将于7月9日起阻止“非支持国

“轿车进入家庭”，至今不过二十余年时间，但从未有过一个这样时期，普通工薪消费者与高档车的距离如此之近（哪怕是合资）。比如奥迪A6AVANT，定位中大型、全进口还是旅行跨界设计，这些情怀BUFF叠满，如今落地价格只有40万出头，这样的例子比比

“卷不赢，则卷铺盖。”东风汽车已经走到了新能源转型生死攸关的关键时刻。长期以来，东风汽车旗下新能源车型由于缺乏辨识度，逐渐被市场疏离。为了生存与发展，东风汽车亟需一款爆品为自己证明。6月14日晚，武汉体育中心内座无虚席，来自全国的媒体和车主

时间是把尺子，丈量着万物。在张艾嘉自导自演的电影《203040》中，三个不同年龄阶段的女性，讲述了三个不同寻常的故事：20岁的大学生小洁勇敢追梦，充满青涩的懵懂；30岁的空姐想想到处奔波，渴望安定；40岁的花店老板娘Lily，明白了家庭生活

中国汽车智电化狂飙三年来，广汽曾庆洪、长安朱华荣、比亚迪王传福等关于“卷”的认知再次激烈交锋。这恐怕是继油电之争、传统与新造车之争后，中国汽车烈度更强、分歧更深的又一次撕裂。虽然冷静几天后，广汽集团官方发文强调“广汽不反对价格战，也不怕打价

中国汽车市场繁花似锦，品牌多、新车也多。如何选择，成了消费者购车时的一大难点。选电车，虽然智能化程度比较高，但远距离出行里程焦虑难避免；选油车，又不够智能化，不够时尚。到底该怎么办？5月30日，途观LPro在成都焕新而来，它的目标就是重新定

无论是产品还是生存处境上，蔚小理彻底走向了分化的道路，就像结束学生时代进入社会打拼的大学生，彼此间的差距只会越来越大，尤其是现在传统车企失血，新造车伤筋动骨，彻底翻盘的希望越来越渺茫。新势力，曾经新在哪？新势力们前几年的努力确实给行业带来了

汽车价格战，越打越艰难。打退了感知消费，打崩了定价体系。因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重，乘用车零售出现周期性环比下行走势。新能源车的新车价格战带来一定增量，但亏损较大，矛盾压力突出。今年第一季度，汽车行业利润率为4.6%，处于历史低

今年前四个月，自主品牌乘用车的市场份额达到60.7%，4月单月更是达到63.5%，“自主过半”的历史节点还仅是一年前。对比之下是各方对合资的看空，合资与自主舆论地位的变化就如多年前的对调，类似心灵上的偏见与壁垒似乎一直未曾改变过。丰田听劝，

北京车展期间和之后，华为车BU董事长余承东没怎么露面。果然4月30日华为内部发了文件，宣布余卸任终端BGCEO，转任董事长，CEO由原终端BGCOO何刚接任。去年9月，余被免去车BUCEO，保留车BU董事长职位，由前光线产品线总裁靳玉志接任

高端化提速与出口大涨，正是推动长城汽车焕然一新的两个加速度。五大子品牌首次齐聚一整个展台，面对老牌全球车企巨头毫无惧色；虽然是传统车企集团，但每天都喜提泼天的流量，一度跻身本届车展最高人气TOP3。这是今年北京车展长城汽车给人最强烈的两大印

一个需要用心去感受、去品味的品牌，在热衷于加速迭代的快消时代无疑是吃亏的。这是阔别四年的北京车展第一天。对面展台的发布会正如火如荼，一阵阵声浪不时敲打着耳膜。咫尺之隔雷克萨斯的专访室却静谧舒缓，张少军（雷克萨斯中国副总经理）的话筒音量也被刻

世异则事异，事异则备变。沉寂了小半年时间，长城汽车终于有了新动作。北京车展前夕的一次小范围媒体会上，长城汽车透露这段时间在筹备一件大事，且效率极高马上落地。这就是酝酿已久的渠道变革。今年5月起，长城汽车将尝试“双销模式”，即在现有经销商体系

去年，大众在国内的新能源车型销量接近19万辆，ID.家族超过15万辆的销量已经在主流市场打出名号，只是就智能化和本土多样化，用户对大众的预期并未停止。承压数年后，大众在安徽的投资开始在年初展露初步成果，与中国新能源产业接连不断的深度合作，即

“取得巨大成功的企业，都不是在某一时期追求绝对的高增长，而是对匀速增长保持着高度纪律性。”——詹姆斯·柯林斯《基业长青》过饱和竞争的中国车市，不仅为用户带来充分的选择与便利，也让市场变得繁复与多元起来。新概念层出不穷，新势力前赴后继，令人眼

编者按：2024年注定不会是一个风平浪静的年份。从外部环境来看，中美、中欧电动汽车之争已经到了白热化阶段；从内部环境来看，智能化、电动化也在改写中国国有汽车集团、中国汽车自主品牌和跨国车企的竞争格局。当此时，中国六大国有汽车集团也相继迎来换