越野两个字，既隐藏着人们对大千世界的无边向往，对厂商来说也隐藏着泼天的富贵。而谁要能把越野这件事变得更加方便和好玩，谁就能接住这泼天的富贵。在上一次，越野普及的发起人坦克，把三把锁、大梁和精致的设计，下放到了一个相对合适的价格区间，并大获成

曾几何时，提到上汽，那就是名副其实的汽车帝国。论合资板块，它有通用和大众两大系列，彼时合资销量榜前三中两家属于它麾下；论自主板块，虽然比不得吉利、长城这些百万级的民企，但当时的荣威、名爵，也曾坐拥着高光时刻，再加上一个上汽通用五菱，国内没有

当国产品牌的市占率越来越高，海外品牌纷纷开启了自救。而在新能源领域，它们逆袭的希望已经非常渺茫：光是在现阶段，国产在三电领域优势越来越大，智驾方面也不再是之前的“无用论”，而是发展到了新的临界点；反观合资，它们中最积极的大众安徽、通用奥特能

相比于越野专家、SUV专家等名号，如今长城有了一个新的标签：精算师。尤其了解它财报的都会发现，长城这几年在总体销量上并没有大的突破，但财报却是一年比一年漂亮，利润也一年比一年高。这种现象，一开始还没有那么直接的反应到产品上，直到最近的哈弗H

以前的20万，只能买个凯美瑞、CR-V之类的家用车，现在的20万，却能在汽车市场潇洒一把了。也正是因为高端市场卷的格外厉害，在问界、理想、蔚来、比亚迪之后，中高端市场暂时只成就了小米这一个新秀。可正所谓树大招风，当初小米SU7因为在极速、加

作为一个钢炮爱好者，在燃油车时代，我一直就对于卡罗拉、轩逸这些动力羸弱、内饰居家的家用车提不起啥兴趣。但近些年，新能源的野蛮生长，的确颠覆了不少像我这样的性能车爱好者——不少车友精心改装的车，红绿灯起步时常都被一众纯电的滴滴秒杀，再加上充电

如今的车市，走向了两极：想要有市场，要么把事情做到极致，比亚迪的混动、华为的智驾、理想的彩电沙发，真正成为不可替代者之后自然就不怕内卷；要么则顺应市场，卷出一个让人无法拒绝的价格。把这两项结合到一起，让人不由的想到一个派系：既愿意打价格战，

说到国民神车这个话题，不同价格都出现过不同的代表作。比如最入门的宏光MINIEV，还有十万级的朗逸、轩逸，或者哈弗H6，但如果不考虑价格差的话，或许谁都没有五菱宏光那么的有代表性。彼时，它不仅代表了国内蓬勃上涨的经济，也代表了中国市场单凭自

如今，普通车已经很难引起消费者的高潮了，得是像仰望U8那样，才能长期留下话题点。而相比于SUV和越野，亦或是通过电动化技术突围的跑车，我们在豪华轿车领域一直缺乏一个足够能打的坐标。毕竟，对于这类车型，必须得成为真正的六边形战士，从设计、用料

前几天，小鹏MONAM03的上市，让这个级别、价位的车型，第一次冲上汽车圈的热搜。回想起以前，12万级的B级，甚至C级车早已不是什么新鲜事了，可从eπ007、启源A07，到后面降价的凯美瑞、帕萨特等，都未曾享受过这种人山人海的热度。但第一次

由于新一代混动、全新的底盘还有e平台3.0EVO面世，今年成了比亚迪的产品大年。而在继上半年的秦L、海豹06、新一代宋家族之后，下半年开场最令人关注的，就是比亚迪的那款神秘MPV了。只不过，这款车的神秘之处，不在于性能，毕竟新的混动、云辇、

作为一个在十年前以25万落地价买了低配合资紧凑型SUV的车主，看到现在的C级新能源也不过20万出头，也当真是感叹车越来越便宜了。可令人奇怪的是，在这个价格区间，如果是以往的合资，能出现群雄逐鹿的情况，除了凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁，美

很多人不明白：在这个经济形势并没有出现好转的年头，越野车这种玩具品类为何会越来越火？这本质上其实是中国品牌的胜利。你想想，从数据来看，整体销量其实还是保持坚挺的，但买Q5、X3、GLC的越来越少了，途观、途昂、昂科威之类的更是早就已经暴跌，

如今SUV市场虽然依旧火爆，但主要火的并不是那些普通车型了，越野车的重新崛起给这个领域贡献了不少的力量。也不奇怪，在这种要么省钱过日子，要么就得玩过瘾的新消费趋势下，比起只能代步的普通SUV，更多的功能才会让人有冲动一把的欲望，比如就算是买

这几年的车市，变化最大的不是技术，也不是产品，而是性价比。比如在4年前，当时的凯迪拉克、沃尔沃等等都很有吸引力，到了如今，就算是不到15万的CT4，也难以成为热点了；而不光是海外品牌，本就以性价比著称的国产，只要稍不留神，也会从真香变为一般

去年是中国汽车创造历史的一年，什么产销量全球第一、新能源增长速度全球第一……在取得的诸多成就之中，最让我感到欣慰的，其实还是中国品牌全年出口了522.1万台汽车，成功超越日本，成为全球第一大汽车出口国。近几年国内汽车市场的情况，大家其实也很

说到越野，坦克300依然是呼声和知名度最高的车型；但进入到2024，以前坦克300独占、独一档的局面终于是打破了。在24万级价格区间，有爆降了5万的方程豹豹5，算上购置税优势，它有潜力抢走坦克300那些主要用于城市代步最多偶尔走走烂路的用户

这几年，但凡谈起买纯电产品，大家伙谈论最多的还真是比亚迪这个品牌。从技术应用到产品布局，比亚迪近两年主打的就是以“多而全”，在各个细分市场布局了一大堆各种类型的产品，而霸榜多个细分市场，以及高市场占有率上也证明，今年瞄准400万台年销量的比

2024年对于国内一众合资品牌而言宛如“寒冬”，但对于以现代和起亚为代表的韩系品牌来说算得上“苦寒”——堂堂世界第三的车企，今年上半年在国内只卖了13.4万辆，同比下跌18.5%，市场份额只剩下可怜的1.4%。很明显，韩系品牌已经到了最危险

几年前，在国家刚刚准备拉开电气化战略的大幕时，大家是否还记得国内市场上能买到的都是些什么纯电产品？一大堆油改电的“电车”？还是那些套个壳就开卖的单厢老头乐？在那个黎明前的至暗时代，谁也拿不准电气化的未来会是怎样的。但好在国家在一个十分恰当的