前几天，小鹏MONAM03的上市，让这个级别、价位的车型，第一次冲上汽车圈的热搜。回想起以前，12万级的B级，甚至C级车早已不是什么新鲜事了，可从eπ007、启源A07，到后面降价的凯美瑞、帕萨特等，都未曾享受过这种人山人海的热度。但第一次

由于新一代混动、全新的底盘还有e平台3.0EVO面世，今年成了比亚迪的产品大年。而在继上半年的秦L、海豹06、新一代宋家族之后，下半年开场最令人关注的，就是比亚迪的那款神秘MPV了。只不过，这款车的神秘之处，不在于性能，毕竟新的混动、云辇、

作为一个在十年前以25万落地价买了低配合资紧凑型SUV的车主，看到现在的C级新能源也不过20万出头，也当真是感叹车越来越便宜了。可令人奇怪的是，在这个价格区间，如果是以往的合资，能出现群雄逐鹿的情况，除了凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁，美

很多人不明白：在这个经济形势并没有出现好转的年头，越野车这种玩具品类为何会越来越火？这本质上其实是中国品牌的胜利。你想想，从数据来看，整体销量其实还是保持坚挺的，但买Q5、X3、GLC的越来越少了，途观、途昂、昂科威之类的更是早就已经暴跌，

如今SUV市场虽然依旧火爆，但主要火的并不是那些普通车型了，越野车的重新崛起给这个领域贡献了不少的力量。也不奇怪，在这种要么省钱过日子，要么就得玩过瘾的新消费趋势下，比起只能代步的普通SUV，更多的功能才会让人有冲动一把的欲望，比如就算是买

这几年的车市，变化最大的不是技术，也不是产品，而是性价比。比如在4年前，当时的凯迪拉克、沃尔沃等等都很有吸引力，到了如今，就算是不到15万的CT4，也难以成为热点了；而不光是海外品牌，本就以性价比著称的国产，只要稍不留神，也会从真香变为一般

去年是中国汽车创造历史的一年，什么产销量全球第一、新能源增长速度全球第一……在取得的诸多成就之中，最让我感到欣慰的，其实还是中国品牌全年出口了522.1万台汽车，成功超越日本，成为全球第一大汽车出口国。近几年国内汽车市场的情况，大家其实也很

说到越野，坦克300依然是呼声和知名度最高的车型；但进入到2024，以前坦克300独占、独一档的局面终于是打破了。在24万级价格区间，有爆降了5万的方程豹豹5，算上购置税优势，它有潜力抢走坦克300那些主要用于城市代步最多偶尔走走烂路的用户

这几年，但凡谈起买纯电产品，大家伙谈论最多的还真是比亚迪这个品牌。从技术应用到产品布局，比亚迪近两年主打的就是以“多而全”，在各个细分市场布局了一大堆各种类型的产品，而霸榜多个细分市场，以及高市场占有率上也证明，今年瞄准400万台年销量的比

2024年对于国内一众合资品牌而言宛如“寒冬”，但对于以现代和起亚为代表的韩系品牌来说算得上“苦寒”——堂堂世界第三的车企，今年上半年在国内只卖了13.4万辆，同比下跌18.5%，市场份额只剩下可怜的1.4%。很明显，韩系品牌已经到了最危险

几年前，在国家刚刚准备拉开电气化战略的大幕时，大家是否还记得国内市场上能买到的都是些什么纯电产品？一大堆油改电的“电车”？还是那些套个壳就开卖的单厢老头乐？在那个黎明前的至暗时代，谁也拿不准电气化的未来会是怎样的。但好在国家在一个十分恰当的

行至8月，除了各家厂商的销量相继出炉，一同而来的还有各种促销、优惠政策。毕竟想要在这高温中把人拉到4S店，只有真金白银最管用。而在这8月的价格战中，长城终于是烧到了第一炷香，不管优惠力度如何，作为率先发布优惠政策的企业，这种主动性确实值得表

前几天方程豹豹5的一波降价，给硬派越野SUV这一原本就很热闹的市场又点了一把火。自从前些年坦克300火了之后，一时间国内的“方盒子”SUV数量直接起飞，什么捷途旅行者、山海T2、哈弗猛龙、方程豹豹5、iCAR03、仰望U8……不在乎你是纯燃

今年的车市，虽然新车更加密集，但比亚迪依然牢牢地抓住了它的主角光环。从秦L、海豹06，到前不久的全新宋PLUSDM-i、宋LDM-i，每一次都让整个车市彻夜难眠。而实际上，比亚迪其实还主动降低了杀伤力，比如如果不是采取双车上市，而是让每一个

昨天方程豹豹5降价又一次将比亚迪和长城这两个“冤家”再一次推到了风口浪尖。自打方程豹这个品牌刚推出的时候，明眼人都看得出来，方程豹就是比亚迪拿来直面坦克，说句实话，如果把汽车按照电脑/手机跑分那一套评比的机制来看的话，最高功率505kW、最

不得不说，华为的号召力真的是太强了，此前名不见经传的赛力斯，和华为合作推出问界品牌后销量和市值一路高涨；快被人遗忘的北汽新能源，和华为合作推出的享界S9，据说订单已经有5万台。从问界、享界它们的订单表现可以看出，大家对于华为有特别的信赖和情

在中高端SUV市场，有三类车型最受欢迎。首先是以冰箱、彩电、大沙发著称的理想，这年头虽说生育率越来越低，但对于不愁收入和房贷的人来说，依旧是多子多福，所以即使人们都看出了理想的溢价，但那让全家人都满意的思路的确不愧为顶级产品经理；第二类则是

前段时间，凯美瑞终端价最低只要12万的消息传出后，我想很多国产品牌都感受到了喜悦。这种喜悦，不是单纯来自于看人笑话，它背后也意味着市场格局再次发生了关键性的变化。在以往，虽说很多合资品牌整体份额在收缩，但中型车这个关键市场却屹立不倒：销量高

“上上周末和媳妇去店里看了A4，当时说要考虑一下，今天打算去交订金的时候，销售说上次谈的价卖不了了，厂家把优惠幅度上调了，早知道当时就交订金了。”身边一位准备把开了多年的卡罗拉换成“34C”的朋友懊恼的对我表示。一周前，有博主表示宝马决定在

不知不觉，2024年已经过去了一半，对于半年一小考的汽车市场来说，不少汽车品牌开始统计自己半年取得的成绩，如果从整个中国汽车的发展史来看，大家最关注的应该是新能源渗透率。就统计数据来看，2024年依旧是新能源狂奔的一年——今年4月份上半月，