就在国内的造车新势力如雨后春笋一样出现后，而创办了将近有十年之久的法拉第未来（FF汽车）却依旧不温不火，当初法拉第未来成功在美国上市的时候，不少人认为贾跃亭将有可能实现“下周回国”的梦想，但没想到的是，现实却给了贾跃亭狠狠“一巴掌”，不仅被

对于传统汽车和电动汽车的竞争，大部分都认为电动汽车将成为未来趋势，而作为全球新能源汽车巨头的特斯拉，更是不遗余力的普及电动汽车。因此即便是无限期推迟转型的欧洲车企，也依旧要捏着鼻子继续生产新能源汽车，这是因为电动汽车逐步深入人心，如果传统汽

对于电动汽车来说，想要成为主流汽车就必须解决电池续航里程的问题，而当解决电池续航里程的问题后，最为关键的就是快速充电。要知道电动汽车的充电不像手机一样，如果不能解决充电焦虑问题的话，无疑对电动汽车的普及增加很大的难度。因此想要实现电动汽车的

对于曾经老牌企业联想来说，尽管在电脑PC端取得了不错的成绩，但是随着华为和小米的的强势竞争，联想在电脑端也开始呈现一定的疲倦。尤其是联想在移动端上几乎没有任何的核心竞争产品，这导致联想在智能手机时代颇为吃亏，即便是收购了摩托罗拉手机后，在中

可以说近段时间以来各大车企为了“出圈”，其创始人也是变成了“网红”，从“弯腰开门”的雷军，到“换车新体验”的周鸿祎，这让所有的消费者知道了原来创始人也是颇为接“地气”的，无形之中给自己的汽车增加了“流量”和“话题感”。但没想到的是远在千里之

可以说美国对中国的高科技公司进行各种手段的打压和制裁，并以为可以让中国高科技企业低头认输，但没想到的是以华为为首的中国科技企业，不仅接二连三的突破了美国的制裁，更是在某些关键技术领域，也开始“卡”美国的脖子。其中让美国最为咬牙切齿的除了华为

可以说现如今全球的车企都陷入了“内卷”，为了保证市场竞争和销售，很多车企都进行价格战，甚至一度都喊出“油比电便宜”，而作为中国新能源的造车新势力，更是频频秀出自己的“销售操作”，前有小米汽车创始人雷军为首批车主弯腰开门，后又360创始人周鸿

作为全球半导体巨头的东芝，如今也迎来自己的“寒冬”，尤其是伴随全球芯片产能过剩和中国半导体的崛起，这使得日本的东芝订单急剧减少，甚至业绩出现大幅度下滑。无奈之下的东芝做出裁员的决定，根据日本《东京日报》的权威报道，目前东芝公司计划裁员500

作为全球制造业的代工巨头，富士康可谓依靠着大陆的土地和人工，赚的盆满钵满，同时也让创始人郭台铭成为百亿富豪。然而郭台铭却丝毫不满足当前的现状，被连续曝光出富士康在大陆地区各种偷税和土地滥用的行为，在面对铁一般的事实情况下，远在台湾省的郭台铭

似乎对于西方国家来说，所谓的信誉在利益面前可谓是一文不值，甚至可以随时推翻，正如此前欧盟自己制定好的“碳中和计划”，号召全球各国所有的车企必须要进行转型，结果等到中国掌握新能源汽车主导权之后，欧美国家立马撕毁协议，因为在他们看来，这个世界上

在华为被美国长达4年的制裁里，所有的欧美国家都认为，华为将坚持不住而宣布“投降”，但让西方国家没有想到的是，华为不仅突破了西方国家的制裁和打压，甚至还恢复到了巅峰时刻。虽说华为在智能手机领域遭到针对，不过华为却另辟蹊径，在电动汽车、5G应用

如果说中国其他造车新势力造的只是一辆电动汽车，而作为当下爆红的小米SU7，已经成为“国民汽车”，不仅受到国内消费者的推崇，同时国外也纷纷看好小米汽车的成长性。然而对于小米汽车的北京工厂，很多人只是在雷军介绍汽车时一扫而过，但真正小米汽车工厂

要知道当初小米汽车su7一经发布的时候，其车型就引起中国乃至全球消费者的热议，因为所有的人看到小米SU7的第一眼都认为是“保时捷”，毫不客气地说，如果把保时捷的车标换成小米汽车的话，或许很多人很难分清楚，这也使得小米汽车被称为“米时捷”，不

如果说新势力造车谁最无奈的话，法拉第未来可谓是首当其冲，因为作为创始人的贾跃亭，前后投入了500多亿元造车，但至今前后十年生产的汽车仅有11辆，而与之相对比的小米汽车，仅仅用了三年就实现了造车神话，订单超过8万台，或许有人会问，同样都是造车

可以说目前国际上公认的人工智能两大玩家除了中美两国之外，还很难找出第三个国家，但是作为已经开启了人工智能时代的现在，全球各国都想押中AI这条赛道，企图带领自己的国家科技实现翻身，其中最为疯狂的莫过于我们的邻国韩国，为了能够成为世界第三大AI

对于所有的国人来说，曾经在芯片被西方国家“卡脖子”的屈辱至今仍然没有忘记，虽然伴随华为突破了美国的制裁，但美国不仅没有收敛，反而变本加厉的对中国高科技领域发起“围剿”。然而面对以美国为首的西方国家的打压封锁，我国近年来也是投入巨大的人力物力

如果说在传统燃油汽车时代，欧美的发动机技术独步全球的话，那么在智能汽车时代，华为的智能驾驶系统可谓是“独一无二”的存在，即便是“嘴硬”的丰田汽车掌门丰田章男也不得不承认，日系车在电动汽车时代，已经远远落后中国车企，尤其是在智能驾驶系统上，中

要知道曾经作为中国手机市场的巨头玩家，三星可谓是中国家喻户晓的手机，但伴随国产手机华为、小米、vivo、OPPO的崛起之后，三星大量的电子产品开始在中国走“下坡路”，以至于目前三星在中国的市场占有率还不到2.5%，这使得不少人认为，失去中国

毫不客气地说，在5G时代，如果华为说第二的话，没有哪家公司敢明目张胆的喊出自己是第一，因为全球所有的通信公司都知道，华为掌握了当下5G时代最核心的技术专利。然而以美国为首的西方国家为了阻止华为的高科技发展，可谓是用尽了各种阴谋手段，但可惜的

对于小米汽车的成功，不仅引起国内车企的轰动，同时也让远在千里之外的“贾布斯”也插一脚进来，对小米汽车进行评头论足，似乎说出自己作为行业前辈的一种心得。要知道作为曾经最早一批提出“智能汽车生态圈”之一的贾跃亭，花费前后数十年的时间仍未实现量产