注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-4月汽车进口21万台，同比下降8%，下滑趋势延续。2023年欧洲2.5升以上乘用车

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池回暖，

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。新能源车渗透率提升不一定加速发展，会面临一定的可能性瓶颈。看近期欧美的新能源销量放缓，我们也需要思考是否有影响新能源销量提升的影响因素。我们要加速推进新能源车发展，实现用新能源车的新质生

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。2024年1-3月份汽车销量初步统计达到2105万台，新能源汽车达到324万台，其中纯电动车的世界汽车占比达到10.2%，而插电混动是达到5.2%的汽车比例，而混合动力占到6.4%，油电

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。2024年中国车市零售实现预期中的开门红走势，2024年1-3月的新能源车的零售177万辆增34%。2024年国内新能源格局激烈变化，头部效应日益明显，高端相对较强。蔚来、理想等新势力总

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年厂家大幅降低产量应对市场低迷，3月的新能源虽然走势不强，但3月月末全国乘用车库存仍下降到333万台，其中厂家库存

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-3月汽车进口15.6万台，同比下降4%，下滑趋势延续。随着中国汽车产业的不断强大，

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万台，同比增长102%。2022年的汽

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求平稳增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池回暖，

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。根据国家金融局保险数据，近几年的商用车出口市场爆发增长，而国内商用车市场历经2021年前的强势增长，近期进入低速增长阶段。因春节因素干扰复杂，今年的商用车国内销量暂时表现较低迷，今年1-

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。2024年中国车市零售实现预期中的开门红走势，1-3月同比增长34%的重要因素是春节因素带来的节前消费时间差异。3月新能源乘用车生产达到78.8万辆，同比增长25.2%，环比下降84.9

*注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。*2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注

*注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。*中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-2月汽车进口10.3万台，同比下降3%，下滑趋势延续。随着中国汽车产业的不断强