注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。8月经济外部环境不确定性明显上升，内部有效需求仍然不足，企业及居民部分预期不强。但随着国家“以旧换新”的政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进、北京放号拉动消费，加之车市新品价格战阶段

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。2024年上半年，测算的锂电池产业链的整体毛利率为23%，同比下降了1个百分点，利润总体较好。具体到各个细分领域，上游锂资源利润暴跌，从2022年600亿暴跌到到几乎为零，正极材料、电解

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。2024年7月的世界汽车销量达到722万台，同比下降1%，环比6月降8%。2024年7月较2018年7月峰值仍稍低1%，处历年的中位水平。2024年1-7月销量5114万台，同比增长3%

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年厂家大幅降低产量应对市场低迷，7月的新能源走势较好，但2024年7月月末全国乘用车库存333万台，较上月降低11

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。根据国家统计局数据，7月份，社会消费品零售总额37757亿元，同比增长2.7%。其中，汽车消费额3798亿元、下降4.9%，除汽车以外的消费品零售额33959亿元，增长3.6%。1—7月

近日工信部网站公布了减免车辆购置税的新能源汽车车型第7批目录。总体看免税车型技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多，电池高能量密度的产品较丰富。虽然补贴推动下的氢燃料专用车很多，但乘用车没有氢燃料车型推出，自主传统车企的

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。为贯彻落实党中央、国务院决策部署，按照《商务部等14部门关于印发<推动消费品以旧换新行动方案>的通知》要求，《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》25日对外

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年厂家大幅降低产量应对市场低迷，6月的新能源走势较好，但2024年6月月末全国乘用车库存344万台，较上月增15万

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。2024年6月中国汽车实现出口49万台，同比2023年6月增速18%、环比上月降14%，同、环比走势很好；1-6月中国汽车实现出口293万台，出口增速25%。1季度增速相对前三年的超高增

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。据公安部网站最新发布信息，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆；汽车驾驶人4.96亿人。2024年上半年全国新注册登记机动车1

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。2024年中国宏观经济稳中向好，新能源乘用车1-6月车市零售基本实现预期中的开门红走势。国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。多地通过中央财政安排的节能减排补

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年厂家大幅降低产量应对市场低迷，5月的新能源虽然走势不强，但2024年5月月末全国乘用车库存329万台，其中厂家库

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。5月份国民经济运行平稳，随着宏观组合政策落实、落细，效果持续显现，市场需求继续回暖。虽然受节假日错月、上年同期基数较高等因素影响，但随着国家“以旧换新”政策的落地实施、北京车展拉动消费热

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。目前汽车行业的卷，主要是是新旧生产动能的转换，常规燃油车的油耗高，体验差，必然被纯电动和插混等车型逐步替代。目前的竞争不是简单的低层次的卷，而是产业大变革的必要阶段。中国新能源车渗透率超

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。海关总署6月7日发布数据显示，前5个月，我国汽车出口保持高增长，汽车整车出口的新动能继续保持强势。汽车出口继续保持较快增长，显示我国出口多元化发展，出口韧性强。中国汽车制造商在过去几年中

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。2024年1-4月份世界汽车销量达到2836万台，新能源汽车达到449万台。2024年1-4月的新能源车份额达到了15.8%的水平，其中纯电动车的占比达到10.4%，而插电混动达到5.4

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-4月汽车进口21万台，同比下降8%，下滑趋势延续。2023年欧洲2.5升以上乘用车

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池回暖，

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。新能源车渗透率提升不一定加速发展，会面临一定的可能性瓶颈。看近期欧美的新能源销量放缓，我们也需要思考是否有影响新能源销量提升的影响因素。我们要加速推进新能源车发展，实现用新能源车的新质生