近日，包括亿纬锂能、瑞浦兰钧、鹏辉能源、晶科能源等多家电池企业接连拿下海内外大额订单。同时，储能板块多家上市企业一季度营收数据表现亮眼，全球投融资市场也显示出极高的活跃度，整个储能产业呈现出积极的发展态势。从储能板块上市公司的业绩来看，数据

遥想当年，碳酸锂价格高涨之时，宁德时代祭出了具备低成本优势的钠离子电池。一时间，包括比亚迪、孚能科技，欣旺达、多氟多、鹏辉能源、派能科技、中科海纳、众钠能源、传艺科技等电池产业链企业也都纷纷加码钠电池。彼时，业内纷纷看好钠电池前景。“从下游

5月24日，2024第九届深圳国际无人机展览会在深圳会展中心(福田)拉开帷幕。此次展会为期三天，来自国内外的500余家参展商展示了无人机领域的前沿技术和创新成果。作为高安全、高比能电池领域代表企业之一，力神电池以“为低空经济提供强大心脏”为

磷酸锰铁锂以其高能量密度、高安全和低成本等优势，逐渐成为电池企业押注的重要路线之一。据电池中国不完全统计，目前宁德时代、亿纬锂能、正力新能、国轩高科、欣旺达、比亚迪、力神电池、孚能科技、星恒电源等企业均已布局磷酸锰铁锂电池技术路线，且宁德时

“在锂电行业，毕克化学的助剂产品主要涵盖四大部分，包括对于基材的润湿剂，对于系统产生气泡的消泡剂，应用最广泛的润湿分散剂，以及在陶瓷涂覆过程中的黏接剂。”在“第五届新能源汽车及动力电池(CIBF2024重庆)国际交流会”上，毕克化学全球能源

碳足迹计算或将成为中国产电动车电池出口至欧盟的最大障碍。继2023年8月《欧盟电池与废电池法》(下称“欧盟新电池法”)生效后，2024年4月30日，欧盟委员会在其官网发布关于欧盟新电池法的配套细则——电动车电池碳足迹计算规则草案及附件(下称

“伴随锂电业的高速发展，目前锂电设备的国产化率已超过90%，但在元器件领域，包括气动、线轨的国产化率尚不足50%。这为未来中国锂电企业实现进一步降本，以及出海提供了非常好的机会和选择。”在第五届新能源汽车及动力电池(CIBF2024重庆)国

现阶段，锂电行业正在经历深度的变革期，从技术维度来看，随着电芯做大，叠片工艺逐渐被产业界采纳并成为主流，叠片技术革新迭代迫在眉睫;从降本维度看，随着电池技术不断成熟，如何从工艺、装备和制造层面降本，提升企业竞争力，成为产业链企业攻关的重要方

半固态电池已经大概率或将会成为今年“最靓的仔”。“左右逢源”的半固态电池，一方面能够突破液态锂电池能量密度天花板，动辄就300Wh/kg以上，另一方面能够兼顾现有设备产线，让固态电池能够提前“下凡”。截至目前，上汽、广汽、一汽、东风、蔚来、

新能源乘用车市场上，虽然现阶段插电式混合动力(含增程)车型的增速远超纯电车型，但业界也有相当一部分人认为，虽然当前混动车型呈现快速崛起之势，但最终还是要靠纯电车型。因为纯电车才是替代燃油车，实现乘用车电动化的终极利器。而要想真正引领这场“替

“2023年销售量最好的20款纯电车型，续驶里程基本在400公里到650公里。我们的一个观点是，适度续航再加上超充，比如说充电10分钟充到80%，以这样的配置去应对我们的里程焦虑。”在第五届新能源汽车及动力电池(CIBF2024重庆)国际交

在市场的高度关注和热炒下，作为全球动力电池龙头的宁德时代也无法对固态电池避而不谈。日前，宁德时代首席科学家吴凯在CIBF上表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系(以1-9打分)，宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。吴凯称，宁德时代

“电池技术，是推动eVTOL(电动垂直起降航空器)领域快速发展的重要驱动力。”4月27日，全球领先的专注城市空中交通的科技型企业——亿航智能，和超快充/极快充电池领域头部企业——巨湾技研签约战略合作，亿航智能董事杨宁表示，“巨湾技研不仅在全

动力电池应用分会数据显示，今年一季度，中国市场动力电池装机量约为85.7GWh，同比增长24.3%。同期，中国新能源汽车产量约为211.5万辆，同比增长28.1%。值得注意的是，今年一季度，理想汽车、问界、埃安、蔚来、零跑、深蓝、极氪、岚图

距离宣布将斥资35亿元投建年产8.9GWh储能锂电池项目过去整整一年时间，黑芝麻日前表示将“暂缓”该项目建设。有业内人士道出其中原委：其跨界储能之路并不顺畅。对此，黑芝麻解释称“2023年下半年起，新能源电池市场形势发生重大变化”，公司“不

电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下，包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重

“电芯也好，系统也好，都高度同质化!基本上一个展馆逛完之后，可以不用再逛其他展馆了。”这是海博思创董事长张剑辉对当前储能市场产品的看法。不可否认，当下无论是储能电芯还是系统集成产品，同质化都非常严重。这也是绑在所有电池厂商身上最沉重的“枷锁

“预计，这两年就将是纯电动重卡的一个拐点。”数据显示，目前我国商用车保有量约4000万辆，而电动化是当前商用车，尤其是重卡节能减排的重要手段之一。随着近段时间纯电动重卡(包括换电式纯电动)“异军突起”，加之宁德时代、弗迪电池配套中国重汽、福

“现阶段碳酸锂大幅下跌，导致钠离子电池的成本优势减弱，公司推迟了(钠离子电池)商业化生产的进度。”近日，多氟多在接受投资者调研时也强调，公司研发和降本仍在全力推进。钠电曾引以为傲的的成本优势，在产业链尚不完善的背景下还没来得及从“理想照进现

得益于电池技术不断提升，以及中高端新能源乘用车车型增多，新能源汽车电池包容量越做越大正成为趋势。电池中国观察到，近段时间，国内多款热门中高端新车均搭载了70kWh-150kWh带电量的“大”电池包，纯电续航里程超600公里，甚至1000公里