2021年，在苏格兰格拉斯哥举行的联合国气候变化大会（United Nations Climate Change Conference）上，六家主流汽车制造商和30个国家政府承诺，到2040年停止销售汽油和柴油车型。
然而，仅仅三年的时间，发生了不小的变化。如果说之前快速电动化的前景十分清晰，那么现在已经变得模糊。尽管行业分析师和汽车制造商依然认为电动汽车最终将取代传统燃油汽车，但销量增长放缓、汽车价格高企以及部分市场的不确定性迫使多家汽车制造商调整战略。
通用汽车
2019年，当时的凯迪拉克总裁Steve Carlisle曾表示，“到2030年，大多数（甚至全部）的凯迪拉克车辆将是电动汽车。”但现在，该品牌对其电动汽车计划变得含糊其辞。今年5月，凯迪拉克全球副总裁John Roth指出，2030年以后，汽油动力汽车仍将存在，并将与电动汽车“共存数年”。
在通用汽车内部，发生转变的品牌并不仅仅是凯迪拉克。今年1月，通用汽车首席执行官玛丽?博拉（Mary Barra）在一次投资者电话会议上宣布，该公司计划“在北美市场的部分车型中引入插电式混合动力技术”，而这与通用汽车“全力”发展电动汽车、搁置汽油汽车的战略背道而驰。要知道，早在2019年，雪佛兰品牌就已停产Volt混合动力汽车，并在两年后宣布到2035年只销售电动汽车。
此外，通用汽车还调整了现有车型的生产计划。通用汽车此前曾预测，2024年全年，其将生产30万辆电动汽车，但是在6月份将这一预测下调至最多25万辆。该公司美国一家卡车工厂的电动汽车生产计划也被推迟了6个月，而且别克品牌第一款电动车型在美国上市的时间也遭到推迟（原定于今年上市），目前尚未确定最终日期。
所有上述工作的延迟都影响了一个更大的目标，即到2025年底在北美的电动汽车产能将达到100万辆。7月中旬，博拉曾表示，“我们暂时不会实现100万辆的目标，是因为市场还没有发展起来，但我们最终会实现的。”
福特
今年4月，福特宣布将推迟发布部分电动车型。比如，原定于2025年推出的一款三排SUV被推迟到2027年；原本计划于2025年发布的代号为T3的下一代皮卡车型，现在看来将在2026年首次亮相。
福特也将部分原本计划用于电动汽车的产能转移到其它车型上。该公司在7月18日宣布，其原计划用来生产电动汽车的加拿大工厂将转而生产旗舰车型F系列皮卡的汽油动力版本。相比之下，福特越来越关注混合动力汽车，并预计到2030年将为所有内燃机车型提供混合动力版本。
沃尔沃汽车
去年，沃尔沃汽车首席商务官Bj?rn Annwall曾表示，该汽车制造商在2030年之后在全球范围内不会再“销售”纯电动汽车以外的车型，“没有如果，没有但是”。
然而，“但是”还是发生了。在今年7月与投资者的电话会议上，沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan称，混合动力汽车“为我们尚未准备好全面电气化的消费者搭建了一座坚实的桥梁”，沃尔沃“将继续投资于这一产品线”。
沃尔沃EX30；图片来源：沃尔沃
此外，沃尔沃还面临着电动汽车生产计划延迟的问题。该公司表示，美国总统拜登政府对中国进口产品征收的关税迫使沃尔沃EX30在美国的上市时间从2024年推迟到2025年。该款车型还被软件问题困扰，因此投产时间从最初计划的2023年推迟到今年。
大众
今年5月，大众乘用车首席执行官Thomas Sch?fer表示，扩大插电式混合动力车型的产品阵容是当务之急。Sch?fer称，消费者“现在想要插电式混合动力汽车，包括中国和美国市场”。不过，目前尚不清楚对混合动力车的关注是否会影响大众的目标，即到2030年，欧洲电动汽车销量的占比将达80%，北美电动汽车销量的占比将为55%。
大众还表示，该公司将从其电动乌托邦发展基金（Electric Utopia Development Fund）中拿出约650亿美元投资内燃机技术。大众集团首席运营官Arno Antlitz今年5月表示，“未来是电动的，但过去并未结束。”
本田
2022年，通用汽车和本田汽车宣布合作，将在2027年开始使用通用汽车的Ultium EV平台生产价格亲民的电动汽车。但是，双方的此项合作已经破裂。去年10月，本田首席执行官Toshihiro Mibe称，“在评估了一年之后，我们认为这个目标对企业来说是困难的。”
尽管合作出了变数，但本田在5月份发布的路线图显示，其希望到2040年实现所售汽车均为零排放汽车（纯电动汽车和燃料电池汽车）的目标并未改变。
保时捷
2022年，保时捷曾表示，其计划到2030年80%以上的新车销量将来自纯电动车型，但现在该品牌对这一目标并不是很有信心。
7月22日，保时捷将这一目标与“市场需求和电动汽车的发展”挂钩。换句话说，保时捷将在时机成熟时实现80%的目标。该公司在一份声明中表示，“向电动汽车过渡的时间比我们五年前想象的要长。”
梅赛德斯-奔驰
2021年，梅赛德斯-奔驰宣布，“在市场条件允许的情况下”，其在2030年后将只销售电动汽车和混合动力汽车。但是，在今年2月份，该公司表示，预计届时将只有一半的销量为电动汽车或混合动力汽车，称“客户和市场状况将决定转型的步伐”。
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁曾在2022年表示，其计划“到2030年，旗下GT跑车和SUV车型的全部核心产品将完全电动化”。该公司曾计划在2025年开始销售首款电动汽车，而现在其第一款电动汽车要到2027年才会交付。
今年4月份，阿斯顿·马丁的执行董事长Lawrence Stroll表示，“我们计划在2025年底推出电动汽车，并且已经准备好，但似乎电动汽车的炒作过多，并且是出于政治或其他原因，而不是消费者需求。”
Stroll指出，市场对插电式混合动力汽车的“需求要大得多”，尤其是对阿斯顿·马丁等汽车制造商来说，因为消费者“想要一些电气化……但仍需要跑车的气味、感觉和噪音”。
雷诺
2022年，雷诺首席执行官Luca de Meo表示，雷诺“到2030年将在欧洲实现100%电动化”。但今年7月，Luca de Meo对能否实现这一目标表示怀疑。“事实是，即使是到2035年实现100%电动汽车的目标也还没有走上正轨。”
今年，雷诺计划推出雷诺5小型电动汽车。目前，该款车型的订单量已达5万个。
捷豹路虎
在首席执行官Adrian Mardell的领导下，捷豹路虎将部分电动车型推迟数月以调整软件，并推迟了一款汽油车型的停产时间，以应对市场的变化。
捷豹计划逐步淘汰现款内燃机车型，而F-Pace中型SUV将会是捷豹当前产品阵容中唯一一款继续生产的车型。捷豹希望从明年开始向高端市场进军，推出高性能纯电动汽车。
捷豹路虎曾计划在2026年前发布6款路虎电动车型，但今年2月，该公司将目标减少到4款。按计划，路虎将在2025年推出两款电动汽车。捷豹仍计划在2025年推出首款新一代超豪华电动汽车，并希望在2027年前每年都将推出一款新的电动汽车。
宾利
由于工程师们正在努力修复软件漏洞和其他技术问题，宾利将首款电动汽车的推出时间推迟到了2027年。
宾利此前还计划到2030年成为纯电动汽车品牌，但现在这一目标已经改变。该公司前首席执行官Adrian Hallmark表示，宾利在2033年之前将继续推出汽油车型。此外，在此期间，宾利还将为其超豪华轿车推出混合动力版本。
