从业多年，听过见过很多响当当的slogan，但我脱口而出的只有一句，那就是：车到山前必有路，有路必有丰田车。而如果说在能带你去到任何地方且能带你平安回来的，那只有普拉多了。
借着这次一汽丰田全新普拉多在西藏林芝正式交付，跟大家聊聊为啥普拉多在越野圈能有如此高的评价。
说到越野，卷起的泥沙和硬汉般的车身姿态只是大家表面看到的，越野最重要的是出的去回得来，并且还是囫囵个的平安回来。作为一台靠谱的越野车，耐久性、可靠性和越野通过性一直是普拉多的招牌，其实也是丰田的招牌。好的越野车不是堆料，在野外也不只是看数据，要用实力说话。
普拉多从诞生的那一天起，耐久性、可靠性和越野通过性就一直是它的灵魂。上到俄罗斯西伯利亚这样的高寒地区，下到中东和南亚地区高温高湿的环境。普拉多都能应对自如。
在实际的越野过程中，大部分时间都是低速蠕行的状态，并且需要高扭矩的动力输出，全新普拉多搭载了2.4T 1MT HEV超级混动系统，系统综合最大功率330马力（243kW），最大扭矩630牛·米。越野配置方面，全新普拉多还搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，并拥有高、低速四驱，可以放大扭矩。
同时，多地形驾驶辅助装置和蠕行模式的加入也强化了全新普拉多的越野能力。新车最大接近角为31度，最大离去角为22度，最小离地间隙可以达到201mm，提升了大落差炮弹坑和涉水能力。
全新普拉多并没有用太多的材料堆砌来提升越野能力，而是着重提升底盘的构造和可靠性；前双横臂螺旋弹簧式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架能充分保障高强度越野时的稳定性和可靠性，同时，SDM电控稳定杆分离装置能够增加一侧悬架的行程，避免车轮悬空，让扭矩更好的分配给有抓地力的轮胎，从而更好的脱困。
在全面虚拟按键的大趋势下，全新普拉多仍采用了大量的实体按键，这是我最喜欢的，尤其是在野外高强度越野的环境下，实体按键不仅可以更快的执行动作，同时也能保证动作执行的准确性。
能吃粗粮，稳定可靠是全球这么多普拉多车主多年实测之后得出的结论。单以数据和配置论长短并不能让人信服。还是那句话，能走出去不重要，平安的带回来才最重要，时间会说明一切。
